民航資源網(wǎng)2019年11月25日消息：【編者按】新舟700飛機(jī)，是新舟系列渦槳支線飛機(jī)的最新產(chǎn)品，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。據(jù)最新消息，新舟700飛機(jī)預(yù)計(jì)于2020年1月總裝下線。作為我國完全自主研發(fā)的新一代支線渦槳飛機(jī)，新舟700依托的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些？又實(shí)現(xiàn)了哪些重大的突破和創(chuàng)新？即日起，民航資源網(wǎng)將推出系列報(bào)道，解密新舟700背后的“硬核技術(shù)”。系列報(bào)道第二篇，帶您了解貫穿于新舟700飛機(jī)制造過程的智能化技術(shù)創(chuàng)新。　　

　　飛機(jī)的最大允許起飛重量是影響民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的重要因素，在保證飛行安全的前提下，盡可能地提高起飛重量，則可以增加飛機(jī)的商載，提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，充分地發(fā)揮飛機(jī)的性能。實(shí)際運(yùn)行中，飛機(jī)最大允許起飛重量受多種因素的影響，如跑道條件、起飛第二段爬升梯度、剎車能量、輪胎速度、越障能力等。而確定飛機(jī)的最大允許起飛重量也正是機(jī)場(chǎng)和航線適應(yīng)性分析研究的重要內(nèi)容。

　　一、民用飛機(jī)機(jī)場(chǎng)和航線適應(yīng)性分析與研究的內(nèi)容

　　1）ACN表示飛機(jī)對(duì)具有規(guī)定土基強(qiáng)度道面的相對(duì)影響值，PCN表示不受運(yùn)行次數(shù)限制的道面承載強(qiáng)度值。當(dāng)ACN等于或小于PCN時(shí)，飛機(jī)可以不受次數(shù)限制地在該機(jī)場(chǎng)起飛著陸。根據(jù)不同的起飛和著陸機(jī)場(chǎng)PCN值，對(duì)比機(jī)場(chǎng)PCN值與飛機(jī)的ACN值。

　　2）根據(jù)起飛機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、場(chǎng)溫條件，按起飛二段爬升梯度要求確定出最大允許起飛重量，再計(jì)算所需的起飛跑道長度。如果起飛機(jī)場(chǎng)跑道長度小于所需的起飛跑道長度，則應(yīng)減小起飛重量，直至起飛機(jī)場(chǎng)跑道長度滿足所需的起飛跑道長度。

　　5）根據(jù)障礙物具體信息進(jìn)行起飛越障分析和進(jìn)場(chǎng)復(fù)飛越障分析，確定是否對(duì)飛機(jī)起飛重量和著陸重量有限制，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序和標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序的梯度要求進(jìn)行初步計(jì)算分析，若有限制則應(yīng)減小起飛重量，如果減載情況嚴(yán)重，可以通過制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序或復(fù)飛一發(fā)失效應(yīng)急程序提高商載。

　　6）根據(jù)航路上障礙物的位置和高度確定是否減小飛機(jī)的飛行重量。按飛至此障礙物處的飛行重量計(jì)算出此時(shí)飛機(jī)的單發(fā)升限，若飛機(jī)的單發(fā)升限低于航路安全高度則應(yīng)制定單發(fā)飄降程序，并確定出臨界返航點(diǎn)的位置。如果航路上障礙物較多且距離較遠(yuǎn)，不能進(jìn)行單發(fā)飄降，則應(yīng)減小起飛重量。

　　7）根據(jù)起飛著陸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、場(chǎng)溫及航線距離等條件，并考慮CCAR121部備份油規(guī)則，計(jì)算航線飛行所需的起飛重量。

　　8）根據(jù)著陸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、場(chǎng)溫條件，按進(jìn)場(chǎng)復(fù)飛爬升梯度的要求確定出最大允許著陸重量，再按此重量計(jì)算所需的著陸跑道長度。如果著陸機(jī)場(chǎng)跑道長度小于所需的著陸跑道長度，則應(yīng)減小著陸重量，直至著陸機(jī)場(chǎng)跑道長度滿足所需的著陸跑道長度。要強(qiáng)調(diào)的是，著陸重量的限制歸根到底也是對(duì)起飛重量的限制。也就是說，若在目的地機(jī)場(chǎng)的著陸重量超過限制，解決辦法仍是減小飛機(jī)在起飛機(jī)場(chǎng)的起飛重量。

　　9）綜合考慮上述因素，選取最小的起飛重量作為航線飛行的最大允許起飛重量，并以此重量確定航線耗油量、飛行時(shí)間、商載等。

　　機(jī)場(chǎng)和航線適應(yīng)性分析研究的內(nèi)容和流程如圖1所示。

　　圖1 機(jī)場(chǎng)和航線適應(yīng)性分析流程圖

　　二、算例

　　1.機(jī)場(chǎng)和航線信息

　　選取國內(nèi)4個(gè)典型機(jī)場(chǎng)及4條航線進(jìn)行分析，機(jī)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)見表1，4條航線數(shù)據(jù)見表2。

　　表1機(jī)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)

　　表2航線數(shù)據(jù)

　　2.機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性分析

　　根據(jù)MA700飛機(jī)的飛行性能數(shù)據(jù)，分析起飛機(jī)場(chǎng)PCN值、著陸機(jī)場(chǎng)PCN值、第二階段爬升梯度、復(fù)飛爬升梯度、跑道長度、最大輪胎速度、最大剎車能量、機(jī)場(chǎng)附近障礙物等因素對(duì)最大允許起飛重量的影響。結(jié)果見表3-表5，從表3和表4可以看出，起飛/著陸機(jī)場(chǎng)PCN、跑道長度、最大輪胎速度和最大剎車能量對(duì)起飛重量和著陸重量不構(gòu)成限制。從表5可以看出，梯度對(duì)起飛重量和著陸重量有不同程度的限制，其中麗江的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)梯度和標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)梯度分別對(duì)飛機(jī)的起飛重量和著陸重量限制比較嚴(yán)重。