圖：1953年建成的甘肅嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)中蘇民用航空公司使用的酒泉航空站。攝影：歐陽杰

　　今年是新中國(guó)民航70周年華誕，也是震驚中外的“兩航”起義70周年，紀(jì)念這兩大盛事不僅要在文化宣傳領(lǐng)域予以大力弘揚(yáng)廣大，還應(yīng)將民航精神的發(fā)揚(yáng)和航空文脈的傳承賦予在相應(yīng)的物化載體之上，而對(duì)航空類工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和再利用無疑是一種有效的航空文化傳承方式。

　　2003年經(jīng)國(guó)際教科文組織批準(zhǔn)的《關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)的下塔吉爾憲章》界定“工業(yè)遺產(chǎn)”是具有歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)價(jià)值的工業(yè)文明遺存。其中交通運(yùn)輸類工業(yè)遺產(chǎn)是工業(yè)遺產(chǎn)的主要門類之一，它具體包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空類等，而航空類工業(yè)遺產(chǎn)又可細(xì)分為軍事航空、民用航空和航空工業(yè)三大類。

　　自1910年北京南苑機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建我國(guó)第一座機(jī)場(chǎng)以來，我國(guó)近現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)已歷經(jīng)了近110年的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建筑的發(fā)展歷程可分為近代時(shí)期、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期、改革開放時(shí)期三大階段。

　　由于頻繁戰(zhàn)爭(zhēng)原因，遺存至今的近代機(jī)場(chǎng)建筑極其罕見，這些近代機(jī)場(chǎng)建筑見證了我國(guó)近代航空事業(yè)發(fā)展的曲折歷程，是我國(guó)航空業(yè)誕生的直接物化見證，對(duì)這類機(jī)場(chǎng)建筑的保護(hù)具有特殊的歷史文化意義。我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量少，建筑規(guī)模小，建筑功能也相對(duì)簡(jiǎn)單，由于這時(shí)期不少民用機(jī)場(chǎng)先后進(jìn)行了搬遷、廢棄或閑置，許多具有歷史文物價(jià)值的機(jī)場(chǎng)建筑隨之被拆除、毀壞，這時(shí)期的機(jī)場(chǎng)建筑至今大多僅保留有航空站，且因機(jī)場(chǎng)地處郊區(qū)而未得以較好的修繕和保護(hù)，如嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)的中蘇民用航空公司基地，因此保護(hù)并活化利用這些舊機(jī)場(chǎng)建筑變得尤為迫切。改革開放以來，我國(guó)機(jī)場(chǎng)大規(guī)模地開啟了機(jī)場(chǎng)建筑的現(xiàn)代化發(fā)展之路，迄今為止，大型機(jī)場(chǎng)普遍建成了三代的航站樓、指揮塔臺(tái)、飛機(jī)機(jī)庫建筑。這些不同時(shí)代的機(jī)場(chǎng)建筑分別代表了歷代不同設(shè)計(jì)概念、不同建設(shè)規(guī)模、不同建筑風(fēng)格的民航建筑作品，充分反映了地方特色、文化特色及行業(yè)特色。時(shí)至今日，這些機(jī)場(chǎng)尚保存有改革開放以來的第一代、第二代航站樓、機(jī)庫等機(jī)場(chǎng)專業(yè)建筑，這些老舊機(jī)場(chǎng)建筑也存在拆除、閑置或不良利用的風(fēng)險(xiǎn)，如何在保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行條件下對(duì)其進(jìn)行活化利用是一個(gè)全新的課題，亟待從理論方法和工程實(shí)踐方面予以對(duì)這些機(jī)場(chǎng)建筑的再利用模式加以研究論證。

　　由于頻繁戰(zhàn)爭(zhēng)損毀、機(jī)場(chǎng)偏于城市一隅、城市破壞性開發(fā)以及保護(hù)力度不夠等眾多因素，我國(guó)近現(xiàn)代航空類工業(yè)建筑遺產(chǎn)的保護(hù)現(xiàn)狀總體堪憂，主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：

　　一是機(jī)場(chǎng)歷史建筑處于“被湮滅”狀態(tài)，由于近代機(jī)場(chǎng)普遍偏于城市一隅，不少地方政府對(duì)航空類建筑遺產(chǎn)不了解，使得航空類建筑遺產(chǎn)普遍因未納入歷史建筑保護(hù)名單而自生自滅，如齊齊哈爾南苑機(jī)場(chǎng)航空站等；

　　二是機(jī)場(chǎng)歷史建筑“被忽視”，地方政府及其所在單位認(rèn)識(shí)到該航空類建筑為歷史建筑，但未予以應(yīng)有的重視，如由國(guó)民政府交通部民航局主導(dǎo)建設(shè)的廣州白云機(jī)場(chǎng)航空站至今未納入廣州市級(jí)、區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位，最終由民航某使用單位對(duì)其進(jìn)行“整舊如新”，該航空站所具有的獨(dú)特行業(yè)建筑特征也隨之喪失；

　　三是機(jī)場(chǎng)歷史建筑的價(jià)值“被低估”，當(dāng)?shù)卣八跈C(jī)場(chǎng)雖然認(rèn)識(shí)其機(jī)場(chǎng)歷史建筑的價(jià)值，但未提升為更高的保護(hù)級(jí)別，如國(guó)民政府時(shí)期和新中國(guó)成立初期先后設(shè)立中蘇航空公司、中蘇民用航空股份公司，并在西北地區(qū)沿線機(jī)場(chǎng)建有一系列蘇式建筑風(fēng)格的航空站。當(dāng)前新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司利用這些航空站等歷史建筑，已先后在哈密機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)和伊犁機(jī)場(chǎng)設(shè)立民航博物館，取得了良好的社會(huì)效益和行業(yè)的普遍認(rèn)可，但甘肅境內(nèi)所遺留的嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)酒泉航空站、包頭機(jī)場(chǎng)航空站尚未予以相應(yīng)的保護(hù)。無論從抗戰(zhàn)時(shí)期的西北國(guó)際運(yùn)輸通道來看，還是基于新中國(guó)成立后的開通首批三條國(guó)際航線而言，該航線沿線的航空站遺存都具有國(guó)家級(jí)的歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值、文化價(jià)值和社會(huì)價(jià)值及行業(yè)價(jià)值，亟待整體保護(hù)并申報(bào)全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

　　習(xí)近平總書記對(duì)歷史文化傳承和歷史文物保護(hù)非常重視，多次做出了重要批示，如在2015年中央城市工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“要保護(hù)好前人留下的文化遺產(chǎn)，包括文物古跡，歷史文化名城、名鎮(zhèn)、名村，歷史街區(qū)、歷史建筑、工業(yè)遺產(chǎn)，以及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”。2019年1月17日，又在天津梁?jiǎn)⒊示诱{(diào)研時(shí)指出“要愛惜城市歷史文化遺產(chǎn)，在保護(hù)中發(fā)展，在發(fā)展中保護(hù)”。當(dāng)前無論是中央政府部門還是各級(jí)地方政府也都更加重視工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和再利用，不少中央部委及行業(yè)協(xié)會(huì)都先后發(fā)布了各種類型的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。例如，工業(yè)與信息部先后推出兩批“國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)名錄”，2019年年底還將推出第三批名錄；國(guó)資委也先后發(fā)布了核工業(yè)、鋼鐵行業(yè)、信息通信行業(yè)等三批“中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)（專項(xiàng)）名錄”；中國(guó)科協(xié)則已連續(xù)公布了兩批“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”，而中國(guó)文物學(xué)會(huì)和中國(guó)建筑學(xué)會(huì)也先后推出了三批“中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄”。最為權(quán)威的是國(guó)務(wù)院先后核準(zhǔn)發(fā)布了八批由國(guó)家文物局評(píng)定的“全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”，其中在近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑類名單中，僅交通類的國(guó)保單位就達(dá)40項(xiàng)以上。在2019年10月9日國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于核定并公布全國(guó)第八批重點(diǎn)文物保護(hù)單位的通知》所公布的762處國(guó)保單位中，鐵路項(xiàng)目占有5項(xiàng)，其中1959年建成的北京十大工程之一——“北京站車站大樓”位列其中；另外，第八批國(guó)保單位還涵蓋“人民空軍東北老航校舊址；三線貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠舊址；三線貴州殲擊機(jī)總裝廠舊址”等軍事航空類或航空工業(yè)類的工業(yè)遺產(chǎn)，唯獨(dú)缺乏民用航空類的國(guó)保單位。

　　圖：1958年建成的北京首都機(jī)場(chǎng)候機(jī)大樓（來源：人民畫報(bào)）