海關總署公布的最新數(shù)據也顯示，重點出口商品中，按美元計，4月汽車(包括底盤)出口金額增長近200%。

　　“目前來看，高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。

　　歐美市場恰恰又是我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口的重要市場之一，國際物流，因此加劇了集裝箱大量空置。

　　與之相對的，傳統(tǒng)制造業(yè)對于4月出口增長的貢獻度并不高。

　　集裝箱市場從原先的“一箱難求”變成了“空箱堆積”，疊加往年高基數(shù)，CCFI運價指數(shù)同比一度出現(xiàn)70%左右的降幅。

　　上述企業(yè)負責人表示，疫情發(fā)生之初，受供給鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，

　　海外市場需求的進一步復蘇，是目前行業(yè)的最大期盼。

　　目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。

　　汽車出口的火熱甚至直接帶動了造船業(yè)。

　　與超預期的出口增長相對應的，是低迷的運價和碼頭的空箱。

　　往年我們以為出口低迷是由于過往幾年的庫存積存還沒被消化，現(xiàn)在看來就是國外的消費者兜里沒錢了。”

　　據《解放日報》最新報道，一家寧波國際物流企業(yè)負責人在接受采訪時表示，

　　由于汽車海運大部分使用滾裝船，陸路運輸則依靠中歐班列，而鋼材和成品油等大宗貨品則通過干散貨船和專門的油船運輸，均無須使用集裝箱。

　　但2021年下半年開始，情況開始逆轉，隨著原油價格回落、全球供給鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，

　　國內傳統(tǒng)進出口行業(yè)目前依舊面臨較大挑戰(zhàn)與困難，貨代行業(yè)并未太多感受到出口增長所帶來的變化：

　　據中國船舶產業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由我國船企承接。

　　“除了南美、俄羅斯等部分方向略有起色外，其他各個方向依舊不景氣。從貨場到碼頭，整個行業(yè)的日子都過得很難?！?/P>

　　值得一提的是，4月，我國船舶出口也表現(xiàn)亮眼，同比增長79.2%。

　　很多外貿貨代人也表示，沒有感到出口增長帶來的熱意。

　　隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。

　　集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，空運報價 海運價格，但確實是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實寫照。

　　這一現(xiàn)象在相當程度上反映了我國外貿出口的現(xiàn)狀：“新三樣”勢頭強勁，傳統(tǒng)制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　“新三樣”，即新能源汽車、鋰電池、太陽能電池。

　　中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

　　1月至3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

　　全球經濟復蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。

　　海關總署3月也回應過空箱堆港的題目，表示這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存本錢較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。

　　今年以來，我國新能源汽車出海成績頗為亮眼。

　　具體到企業(yè)來看，1月至3月，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。

　　出口數(shù)據大漲的同時，曾經“一箱難求”的集裝箱如今大量空置也是事實。

　　數(shù)據顯示，今年前4個月我國外貿保持增長，出口總額達7.76萬億元，增長10.6%。