2019年11月12日上午，廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“招商滾裝”)開(kāi)業(yè)揭牌儀式在廣州南沙自貿(mào)區(qū)舉行。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化浪潮勢(shì)不可擋，對(duì)汽車(chē)物流的運(yùn)營(yíng)效率、成本和服務(wù)品質(zhì)提出了更高要求。招商滾裝揭牌運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣汽商貿(mào)在構(gòu)建強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的綠色物流運(yùn)輸體系上邁出了歷史性一步，也標(biāo)志著招商輪船向整車(chē)物流綜合服務(wù)商邁進(jìn)。

整車(chē)物流雖是一種新型物流，但對(duì)于日新月異的物流行業(yè)而言其實(shí)早已不陌生，其不論是對(duì)于物流企業(yè)還是對(duì)于有整車(chē)需要的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，都是一種降低成本、緩解運(yùn)營(yíng)壓力的良方。然而由于整車(chē)物流對(duì)于干線(xiàn)及配送業(yè)務(wù)的要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，國(guó)內(nèi)的整車(chē)物流業(yè)務(wù)幾乎都是被大型企業(yè)壟斷，國(guó)內(nèi)整車(chē)物流一手業(yè)務(wù)產(chǎn)值約1500-2000億之間，其中約70%業(yè)務(wù)為主機(jī)廠關(guān)聯(lián)物流企業(yè)總包，剩下30%為眾多物流商通過(guò)激烈投標(biāo)爭(zhēng)奪的自由份額。行業(yè)增量市場(chǎng)有限，頭部企業(yè)上汽安吉物流、一汽物流，長(zhǎng)安民生物流、長(zhǎng)久物流等等。招商輪船的加入，無(wú)疑給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了新的改變

慢和亂的困境

整車(chē)物流以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶(hù)訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等要求，進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。國(guó)內(nèi)整車(chē)物流服務(wù)起源于20世紀(jì)90年代，伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)效仿到主動(dòng)創(chuàng)新的發(fā)展過(guò)程。前瞻分析推測(cè)，到2024年我國(guó)汽車(chē)物流的規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億元。

然而，根據(jù)普華永道發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2012—2017 年，中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了超過(guò)10%的復(fù)合增長(zhǎng)率，海通物流 ，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)8000億元。2018年中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量為2371萬(wàn)臺(tái)，同比下滑約4%，但2018年，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售量出現(xiàn)20余年來(lái)的首次下滑，目前，根據(jù)政府相關(guān)部門(mén)發(fā)布數(shù)據(jù)，中國(guó)2018年社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，南京物流專(zhuān)線(xiàn) ，同比增長(zhǎng)9.8%，其中，整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)份額達(dá)3.5萬(wàn)億，2000萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)輛。2019年至今，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)一落千丈，整車(chē)物流行業(yè)十分慘淡，疊加2018年全行業(yè)更新合規(guī)裝備資金成本壓力因素，汽車(chē)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在這樣的汽車(chē)銷(xiāo)售寒冬下，銷(xiāo)量的進(jìn)一步下滑將直接擠壓整車(chē)物流的市場(chǎng)空間。汽車(chē)物流是典型的toB傳統(tǒng)合同物流，與鐵路運(yùn)輸不同，整車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)受到線(xiàn)路、貨物品類(lèi)、天氣等因素影響，即便在同一天內(nèi)早晚運(yùn)費(fèi)也會(huì)有波動(dòng)，很不容易標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的整車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)，也一直存在運(yùn)價(jià)不透明、訂單割裂，資產(chǎn)效率低下、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、市場(chǎng)運(yùn)力極度分散等問(wèn)題。同時(shí)，整車(chē)物流的準(zhǔn)入門(mén)檻并不高，一直存在“物流慢、價(jià)格亂” 的困境，導(dǎo)致物流成本居高不下、資源利用不足。不僅如此，整車(chē)物流還存在受市場(chǎng)需求影響，季節(jié)性波動(dòng)明顯，無(wú)法像原材料及入廠件通過(guò)JIT(Just-In-Time)等方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，物流及庫(kù)存管理難度進(jìn)一步加大的難點(diǎn)，并且國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)均自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，容易造成運(yùn)力資源的重復(fù)投入。

據(jù)了解，汽車(chē)物流70%以上的運(yùn)力都是個(gè)體司機(jī)和中小車(chē)隊(duì)，個(gè)體司機(jī)本身風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力有限、經(jīng)驗(yàn)不同的司機(jī)提供的服務(wù)質(zhì)量也不一樣，傳統(tǒng)議價(jià)方式及不穩(wěn)定的服務(wù)都會(huì)拉低運(yùn)輸效率。湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛認(rèn)為，在整車(chē)物流行業(yè)中存在一些問(wèn)題，包括沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如裝載標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、不同貨物類(lèi)型的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等都沒(méi)有建立起來(lái)，缺少設(shè)計(jì)和制定這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)型人才等等。

業(yè)界人士認(rèn)為，不論是主機(jī)廠到區(qū)域總倉(cāng)的干線(xiàn)，還是區(qū)域到4S店的配送，整車(chē)物流的利潤(rùn)空間都不大。一方面是由于專(zhuān)業(yè)性不高，成本信息透明，大家都把整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格壓得很低;另一方面，受「921」新規(guī)的影響，運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。行業(yè)最大的整車(chē)物流企業(yè)長(zhǎng)久物流凈利率也只達(dá)到7%。目前，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入瓶頸期，未來(lái)整車(chē)物流市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)相對(duì)平緩。對(duì)此，汽車(chē)物流應(yīng)該擺脫低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，為客戶(hù)提供更具有性?xún)r(jià)比的服務(wù)，從業(yè)務(wù)需求匹配，走向戰(zhàn)略匹配、業(yè)務(wù)深度融合。長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不僅有利于汽車(chē)物流商設(shè)施方面進(jìn)行投入，還長(zhǎng)期攤銷(xiāo)將降低客戶(hù)物流成本，對(duì)雙方都是有利。

作為國(guó)內(nèi)最大的第三方整車(chē)物流企業(yè)之一，長(zhǎng)久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，近年來(lái)，我國(guó)GDP增速趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由原來(lái)面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)和終端消費(fèi)者的生活型服務(wù)傾斜。整車(chē)物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與GDP的增長(zhǎng)相輔相成走向趨穩(wěn)，并逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷適應(yīng)行業(yè)變化，嚴(yán)抓管理、穩(wěn)增效益，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。

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