往年，達飛旗下的港口公司CMA Terminals與Global Ports達成換股協(xié)議，退出俄羅斯碼頭裝卸市場。馬士基也將其在Global Ports的30.75%股權出售給Delo團體。

　　2022年，Logoper運輸了超過12萬個標箱，跨境鐵路 國際物流，實現(xiàn)收進翻番，達到150億盧布，但沒有表露利潤。2021年，Logoper凈利潤為9.05億盧布。Logoper是Kakhidze擁有的的FinInvest團體的一部分，該團體的資產(chǎn)還包括一個船公司(Panda Express Line，熊貓快線)和一個正在莫斯科四周建設鐵路集裝箱關鍵，設計吞吐能力100萬TEU鐵路集裝箱關鍵。到2026年，F(xiàn)inInvest計劃在全國各地，從莫斯科到遠東，再建9個碼頭，總設計吞吐能力為500萬，這個造價1000億盧布(約12億美元)的貨運網(wǎng)絡預計將有助于將俄羅斯的出口從歐洲轉到亞洲。

　　達飛海運于2018年2月進股Logoper的股權，幾個月后，這兩家公司試圖從RZD手中收購俄羅斯最大鐵路集裝箱運營商TransContainer的控股權。然而，TransContainer終極被賣給了俄國當?shù)剡\輸和物流巨頭Delo。

　　在俄羅斯市場專家看來，目前達飛沒辦法獲得一個好售價，由于現(xiàn)在賣家要掏錢放棄一個“有毒的”市場。俄國政府最近通過了一項法令，國際物流，要求外國公司在離開俄羅斯之前，必須以不超過市場價的一半的價格出售其當?shù)?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=9964">資產(chǎn)，并向聯(lián)邦預算提供大量財政捐助。

　　世界第三大班輪公司達飛海運已出售其在俄羅斯前5集裝箱承運商Logoper 50%的股份，售價僅1歐元。出售對方是達飛海運當?shù)貥I(yè)務合作伙伴Aleksandr Kakhidze，他是一名商人，曾是俄羅斯鐵路公司(RZD)的高管。出售條款包括在條件答應的情況下，達飛海運可以重回在俄業(yè)務。