這一費用的征收會逐步推進。2024年，船公司要為40%的排放量支付費用，2025年達到70%，2026年達到100%。對于航空業(yè)而言，2026年之前，將逐步取消對航空業(yè)的免費配額，并促進可持續(xù)航空燃料的使用。ETS是一種限額和交易計劃，船公司需要從中購買排放配額，一個配額可以排放一噸二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足夠的配額，來支付當年其船舶的碳排放量。未能遵守相關規(guī)定的企業(yè)，可能會被拒盡進進歐盟港口，直到履行其義務。假如配額超過船公司所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保存至來年使用。

　　歐洲議會公告據(jù)了解，歐盟此前已于2022年年底就航運業(yè)納進ETS達成了初步協(xié)議，海運費，在此次的正式投票中，500票贊成，131票反對，11票棄權。根據(jù)此前達成的初步協(xié)議，航運業(yè)被納進ETS后，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費用;在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費用。

　　CBAM將從2026年至2034年逐步實施，這也是首次將天氣法規(guī)納進全球貿(mào)易規(guī)則。

　　對于歐盟將航運業(yè)納進排放交易體系，在航運業(yè)中一直存在不少爭議。馬士基曾公然表示支持，以為這將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料之間的價格差。也有一些國家以為，歐盟此舉打破了國際社會廣泛支持的多邊框架。區(qū)域性或單一國家實施減排措施，會形成割裂的機制，對運輸便利帶來不利影響。應以國際海事組織(IMO)作為各方談判平臺，制訂全球范圍內(nèi)同一實施的溫室氣體減排措施。此外，歐洲議會還以487票贊成、81票反對和75票棄權，通過了新的歐盟碳邊界調(diào)整機制(CBAM)規(guī)則。新規(guī)則涵蓋鐵、鋼、水泥、鋁、化肥、電力、氫等商品，以及特定條件下的間接排放。這些商品的進口商，國際物流，必須支付生產(chǎn)國支付的碳價格與歐盟碳排放交易體系中碳配額價格之間的差價。

　　4月18日，歐洲議會投票通過了關于歐盟排放交易體系(ETS)的全面改革，包括將航運業(yè)和航空業(yè)納進ETS。