國(guó)際旅客恢復(fù)至19年62.5% 韓國(guó)由于國(guó)土面積較小 -智利空運(yùn)雙清
?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-04-12 19:1497.5
5.2019年及往前，中韓國(guó)航線上，韓國(guó)航司份額高度集中于大韓、韓亞航空，與美國(guó)合作伙伴合作密切，韓國(guó)航點(diǎn)主要集中于首爾仁川機(jī)場(chǎng)，關(guān)鍵效應(yīng)明顯，兩個(gè)要素結(jié)合之下，中韓航線上有超過5%的中國(guó)旅客通過首爾機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航司始終面臨較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
6943
16970
61.6%
50.9%
16
10%
起降架次
12%
深圳寶安
53.7%
12
62.3%
4.日韓在貿(mào)易領(lǐng)域爭(zhēng)端熄火，日本已重返韓國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)首位，中國(guó)目前為韓國(guó)國(guó)際市場(chǎng)第8位。中韓航線從2023年3月3日起按照每國(guó)每周608班次的往常航班額度執(zhí)飛，但除后疫情時(shí)代的持續(xù)影響外，中韓市場(chǎng)還面臨著美國(guó)“亞太戰(zhàn)略”造成的不確定性。國(guó)內(nèi)航司需要重新審閱中韓市場(chǎng)戰(zhàn)略，在未來的一段時(shí)間，中韓航線究竟是以利潤(rùn)為先或份額為先，這個(gè)題目值得考慮。
上海浦東
釜山航空
142
59.1%
231.4
天津?yàn)I海
9%
186.9
中韓航線上，航司方面，由于在2019年及之前，韓國(guó)航空公司市場(chǎng)份額高度集中于大韓、韓亞兩家航空公司，與美國(guó)合作伙伴合作密切；機(jī)場(chǎng)方面，中韓航線在韓國(guó)一側(cè)主要集中于首爾仁川機(jī)場(chǎng)，關(guān)鍵效應(yīng)明顯。兩者結(jié)合，導(dǎo)致中國(guó)航空公司面臨較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。下為2019年中韓航線上兩國(guó)航司、航點(diǎn)旅客量分布。
41307
重慶江北
9%
68.6%
64.3%
171.4
2733
4947
2023年3月，由于國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)節(jié)奏的分化，韓國(guó)前十大目的國(guó)家（地區(qū)）分別是日本、越南、美國(guó)、泰國(guó)、菲律賓、臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、中國(guó)內(nèi)地、香港地區(qū)，國(guó)際物流，其中，中國(guó)內(nèi)地、香港地區(qū)旅客量恢復(fù)率較分別為12.7%和36.6%，市場(chǎng)規(guī)模排名分別由2019年同期第2、第8降至第8、第9。
32
吉祥航空
60.6%
煙臺(tái)蓬萊
80.2
10%
10%
濟(jì)州航空
12
28
24
航空公司
56
163.0
52.4%
2970
1. 2022年9月，韓國(guó)國(guó)際航班和出進(jìn)境旅游限制基本取消，2022年10月至2023年1月，韓國(guó)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)快速恢復(fù)階段?；蛴捎诤綑?quán)時(shí)刻、保障能力限制，2023年1至3月，韓國(guó)國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)勢(shì)頭放緩，3月，韓國(guó)國(guó)內(nèi)旅客量為2019年同期的102.0%，國(guó)際旅客量為2019年同期的62.5%。
42.0%
15%
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