電機作為純電輕卡的“發(fā)動機”，必須具備強力的輸送功能，才能滿足不同工況條件下即使?jié)M載也能輕松駕馭的需求。江鈴E路達首發(fā)扁線高扭矩電機技術(shù)，實現(xiàn)全地形駕馭能力、以及高承載驅(qū)動力。

據(jù)了解，江鈴E路達采用電子液壓制動EHB技術(shù)，具有高動態(tài)的響應(yīng)能力，高效和穩(wěn)定的制動性能、加上可調(diào)節(jié)的踏板感，為用戶帶來更為踏實的實際駕駛體驗。更對物流用戶友好的是，這一技術(shù)能最大程度實現(xiàn)制動能量回收，比例相較傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品提升了7%的優(yōu)化效率，實現(xiàn)了更高效“增程”目標，以江鈴E路達滿載實測330公里里程計算，這一技術(shù)可額外增加20多公里續(xù)航里程，按中等城市道路公里數(shù)核算，至少增加一次以上運貨機會，提升更多收益率。

一方面SiC功率模塊能夠減小功率損耗，最高效率達99.5%，能耗優(yōu)化2%，在大電量基礎(chǔ)上進一步提升里程數(shù)。另一方面采用高集成小體積控制器，以更集成的走線布局，實現(xiàn)了整車輕量化目標，滿足更多裝載的運營需求。同時，控制器采用SIC功率模塊，需求水流量低，可減少冷卻功耗，在高溫狀態(tài)也能確保功率和里程保持穩(wěn)定。這一系列增功率減負重的技術(shù)手段，讓用戶不但能多拉還能多跑，助力運營收益提升，搶占物流競爭先機。

全球首發(fā)中置一體化電池包技術(shù)，顛覆油改電高續(xù)航更快充

無論商乘，電池是純電車型的主要核心。目前，輕卡油改電產(chǎn)品依舊在市場中大行其道，為適應(yīng)原有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計，均采用分離式電池布局模式，不僅安全性、兼收留性無法保障，能量儲備也會大打折扣。而江鈴E路達攜手寧德時代，采用中置一體化電池包技術(shù)，與新能源乘用車的經(jīng)典架構(gòu)設(shè)計思路如出一轍，采用LFP+石墨方形電芯，電池系統(tǒng)能量密度高達155Wh/ kg，空運報價 海運價格，實現(xiàn)單箱最大電量100kWh，這意味著E路達電池包不但擁有更高密度能量儲備、達到滿載330公里高續(xù)航保障，同時能夠極大縮短充電時間，36分鐘就能布滿80%，并且為高功率電機輸出提供強大動力來源。

據(jù)了解，扁線電機制備壁壘較高，相較于傳統(tǒng)的圓線傳統(tǒng)電機，具有高能量效率、高功率密度、高集成度上風(fēng)，是未來電機的主流路線，被視為高端純電汽車的必備技術(shù)。扁線相同體積下銅線填充量增加 20-30%，輸出功率提升 20-30%，相當(dāng)于多提供20-30匹馬力，整車動力可謂更加強勁。同時，扁線相對圓線接觸更緊密，散熱性提升，在更低的溫升條件下，可實現(xiàn)更好加速性能，擁有更流暢的城市道路駕駛體驗。此外，扁線電機導(dǎo)線應(yīng)力較大，海運費，對電樞噪音抑制作用也十分突出，能讓用戶擁有更為靜謐的工作環(huán)境。E路達將未來主流技術(shù)提前應(yīng)用，真正意義上為用戶提供了先進實用的動力保障。

憑借四大全球首發(fā)標桿技術(shù)，江鈴E路達出道即巔峰，是引領(lǐng)行業(yè)的標桿力作，必將成為新能源輕卡行業(yè)內(nèi)最值得期待的產(chǎn)品，而首批100臺的下線，似乎也是一種宣告，具有顛覆性意義的純電輕卡，已經(jīng)正式進進了服務(wù)市場的倒計時階段。

全球首發(fā)SiC多合一控制器技術(shù)，增功率減負重多拉且多跑

此外，中置一體化電池包技術(shù)在兼收留性、安全性、以及長質(zhì)保均有所突破。得益于一體化電包平臺化設(shè)計，江鈴E路達大梁離地間隙高達265mm，實現(xiàn)更多改裝空間冗余度、具備更強通過性。而更簡潔的電池包，直接減重150kg，意味著能多拉150kg的貨物。另外，體化電包布置在車架中間，整車側(cè)碰更安全。而集成高效熱治理系統(tǒng)，則實現(xiàn)8年或40萬公里質(zhì)保，高效可靠更安心。