近日,船舶經(jīng)紀(jì)人和船東開始觀察能源效率監(jiān)管對標(biāo)準(zhǔn)普爾市場的影響,特別是關(guān)于在今年1 月 1日推出的碳強度指標(biāo)(CII) 的下被評為E級的船舶運營存在的相關(guān)風(fēng)險。其中,這一指標(biāo)對油輪市場的影響最為突出,其次是干散貨市場。

　　“CII在二手船舶交易市場上的影響力越來越大。目前,這主要體現(xiàn)在船舶的交易流動性上?！盫esselsValue 在一份新報告中表示,碳強度指標(biāo)(CII) 下被評為E級的船舶,其交易流動性大幅降低,因為它們將承擔(dān)更多資本要求,或?qū)⒃诓贿h的將來看到盈利潛力的下降。

　　E級船舶與其他較高評級船舶之間的交易流動性差距已大幅擴大。

　　CII衡量超過 5,000總噸的船舶運輸貨物或乘客的效率,并以每載貨能力和海里排放的二氧化碳克數(shù)給出,船東可以通過改變船速來改善這一點。

　　基于2023 年數(shù)據(jù)的CII 首次報告,將于2024 年 3月 31日之前完成。船舶將獲得A 至 E的評級。連續(xù)三年評級為D 級或被評級為E 級的船舶,將需要制定糾正計劃。

　　根據(jù)VesselsValue 的分析,平均而言,對于在C 級水平運營的A 級船舶,所需的9% 速度增加將導(dǎo)致船舶價值增加7%。而對于在C 級水平運行的E 級船舶,平均速度降低12% 將導(dǎo)致12% 的折扣(見下表)。

　　根據(jù)VesselsValue 的數(shù)據(jù),這種影響在油輪交易市場最為突出,A級船舶可能產(chǎn)生 9%的平均價值溢價,而 E級船舶將平均折扣15%。

　　“管理者需要考慮他們的商業(yè)交易策略作為一個整體對個別船舶的CII 的影響。這將是一個挑戰(zhàn),因為最好的財務(wù)收益交易策略,可能不會自動產(chǎn)生最好的CII?！笨偛课挥谀{哥的C Transport Maritime (CTM)負責(zé)人 John Michael Radziwill 評論道。

　　2020年接管了總部位于雅典的油輪聯(lián)營公司Heidmar的Pankaj Khanna 表示:“展望未來,船舶交易將決定船舶的CII 評級,而使用合適的工具,接受恰當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)等,對于確保船舶良好的CII 評級至關(guān)重要?！?/P> ，國際物流，空運報價 海運價格