地中海航運公布重新推出連接亞歐大陸的DRAGON航線，升級后的航線更加靈活。

　　鹿特丹港船舶均勻在港停時有所延長，為1.80天;勒阿弗爾港船舶均勻在港停時最長，為3.01天。

　　太平船務(wù)收發(fā)貨服務(wù)準班率排名升至首位，為72.34%，較1月上升37.39個百分點，同時到離港服務(wù)準班率排名第二，為48.02%;

　　2月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲多跌少。班輪準班率最高的是不萊梅港，國際貨運 空運價格，為77.19%。

　　2月，亞洲—南非航線到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率排名均升至第一，分別為54.77%和70.34%，較1月分別上升22.79個和33.84個百分點。

　　班輪公司&同盟準班率

　　2月，亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為29.10%和54.89%，較1月分別上升8.65個和19.29個百分點。

　　收發(fā)貨服務(wù)準班率指數(shù)報收59.45%，較1月上升16.94個百分點。

　　2月，三大航運同盟中，2M同盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分列第一和第三，分別為42.18%和56.09%，較1月分別上升1.87個和14.50個百分點。

　　2月，美西港口群中，洛杉磯港船舶均勻在港停時縮短至4.36天;溫哥華港船舶均勻在港停時縮短至4.08天(1月為4.77天)。

　　2月，亞洲—歐洲航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率排名分列第六和第三，分別為40.20%和65.34%，較1月分別上升8.07個和20.59個百分點。

　　2月，亞洲—西非航線收發(fā)貨服務(wù)準班率排名升至第二，為67.91%，較1月上升25.14個百分點。

　　以星航運正在升級其停靠美東巴爾的摩港的電商快船服務(wù)“ZXB”，將進步港口?？款l率和擴大船舶規(guī)模，服務(wù)的升級能夠獲得更多的大西洋中部市場的份額。

　　地中海航運通過升級其Sentosa服務(wù)，開拓印度對美出口市場，提供從印度蒙德拉港和那瓦西瓦港到美國西海岸門戶長灘港和奧克蘭港的直達航線。

　　2月，全球14大班輪公司收發(fā)貨準班率總體漲多跌少。漢堡南美到離港服務(wù)準班率繼續(xù)排名首位，為66.15%;

　　美東港口群中，休斯頓港船舶均勻在港停時為3.80天。

　　在歐美需求緊縮難見轉(zhuǎn)機的情況下，運力供需真?zhèn)€“博弈”將成為航運市場的主旋律。部分班輪公司采用降低航速、空缺航行、增加閑置運力等方式調(diào)整運力供給。

　　美西港口擁堵狀況未見明顯改善。

　　新加坡港綜評3.48，繼續(xù)排名第一，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為68.14%和295艘次;

　　港口班輪準班率

　　中遠海運收發(fā)貨服務(wù)準班率排名第二，為69.48%;馬士基到離港服務(wù)準班率排名第三，跨境鐵路 國際物流，為47.77%。

　　主干航線準班率

　　美東休斯頓港通過收取進口集裝箱滯留費，進出港裝卸作業(yè)效率有所進步。溫哥華港擁堵略有緩解。

　　在歷經(jīng)1月的小幅回調(diào)之后，2月全球主干航線綜合準班率指數(shù)出現(xiàn)反彈，報收48.61%，較1月上升10.81個百分點;

　　歐洲各港口班輪準班率反彈明顯，港口運作日益順暢。

　　上海港綜評3.10，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為73.36%和244艘次。

　　2月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、上海港和深圳港。