3年來(lái)，隨著組合港的覆蓋范圍不中斷拓展，已經(jīng)成功構(gòu)建以深圳港為關(guān)鍵港、內(nèi)河港口為喂給港的“粵港澳大灣區(qū)組合港”體系，通過(guò)關(guān)鍵港與喂給港兩地碼頭企業(yè)一體化運(yùn)營(yíng)，充分利用組合港兩地堆場(chǎng)、航線資源，實(shí)現(xiàn)上風(fēng)互補(bǔ)、功能組合的港口合作關(guān)系。組合港項(xiàng)目的實(shí)施，成功吸引貨主采用水水中轉(zhuǎn)集疏運(yùn)模式，水水中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)出口物流整體時(shí)長(zhǎng)由原來(lái)的5~7天壓縮至2天，效率提升60%，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，有效推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)港口群一體化發(fā)展，增強(qiáng)了港口群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

鹽田國(guó)際有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“惠鹽組合港”是鹽田國(guó)際立足粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，提升大灣區(qū)港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。以“一關(guān)兩港”的通關(guān)模式，通過(guò)降低陸運(yùn)集港比例、提升水水駁船中轉(zhuǎn)的形式，滿足大灣區(qū)內(nèi)港口“一盤(pán)棋”的全局需求。通過(guò)該模式，企業(yè)整體物流本錢(qián)明顯降低，同時(shí)可形成航線集聚效應(yīng)，促進(jìn)班輪公司航線優(yōu)化，減少多點(diǎn)掛靠操縱，一艘班輪減少掛靠一個(gè)港口，國(guó)際物流，每次可節(jié)省數(shù)萬(wàn)元費(fèi)用。

2020年，深圳、順德兩地的交通運(yùn)輸局、海關(guān)部分和港口企業(yè)積極協(xié)調(diào)溝通，成功試點(diǎn)實(shí)施“蛇口—順德組合港”，“兩次報(bào)關(guān)”變?yōu)?ldquo;一次報(bào)關(guān)”，全國(guó)首例實(shí)現(xiàn)“跨關(guān)區(qū)兩港合一”。

粵港澳航運(yùn)整理自中國(guó)改革報(bào)

招商局港口團(tuán)體股份有限公司負(fù)責(zé)人表示，“粵港澳大灣區(qū)組合港”模式真正實(shí)現(xiàn)了大灣區(qū)多港口如一港，企業(yè)只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)”，可節(jié)省約30%的報(bào)關(guān)本錢(qián)。按蛇口港現(xiàn)有中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量，每年可節(jié)省船公司報(bào)關(guān)費(fèi)超過(guò)2400萬(wàn)元。同時(shí)，碼頭企業(yè)可以更加公道地安排國(guó)際班輪與內(nèi)河駁船之間的銜接，減少貨物港口停留時(shí)間，大幅進(jìn)步碼頭場(chǎng)地和集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

根據(jù)廣東省深圳市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年以來(lái)，深圳市交通運(yùn)輸局與深圳海關(guān)通過(guò)聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)施“粵港澳大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目，全力推動(dòng)深圳綜合改革試點(diǎn)落地見(jiàn)效。截至目前，深圳已與佛山、中山、珠海等地開(kāi)通了26個(gè)組合港，2022年，深圳港通過(guò)組合港模式累計(jì)完成作業(yè)量21萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)86.22%。

深圳實(shí)施“粵港澳大灣區(qū)組合港”見(jiàn)成效

2023年02月23日 17時(shí) 粵港澳航運(yùn)