“不少用戶對新能源商用車存在疑慮，由于運營平臺還是停留在提供單個車輛上，這也限制了市場的進一步成長”，物流行業(yè)專家劉湘輝表示，“整個行業(yè)一直缺少對用戶用車全流程保障，而商用車由于特殊的使用場景，用戶對配套服務有更強烈的需求”。

在規(guī)范服務建立行業(yè)運營標準同時，綠色慧聯(lián)通過三級架構開創(chuàng)性的為運營行業(yè)梳理出上下游協(xié)作的組織架構，并用貿易產品讓運維保障覆蓋車輛全生命周期。通過持續(xù)的經營創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)逐步搭建起一套標準化運營體系。

細數(shù)一下，國內新能源商用車已經走過近十年發(fā)展歷程。近兩年市場也確實處在高速發(fā)展通道中，但是整個新能源商用車的市場推廣和使用過程中始終面臨一系列痛點。

運營模式是不是過渡方案？

日前，工信部等八部分聯(lián)合發(fā)文，在全國范圍啟動公共領域車輛全面電動化試點。未來三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領域新增車輛中新能源占比達到80%。同時健全配套的智能交通、能源供給等系統(tǒng)建設，試點也將進一步加快城配市場新能源化進程。

隨著新能源和自動駕駛技術的成熟，物流運力會從現(xiàn)在的“人+車”演變?yōu)椤败嚶?lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會給整個物流供給鏈帶來顛覆性變革。但要實現(xiàn)這一步，不僅需要技術上的成熟，更需要規(guī)?；驮诖嘶A上貿易模式的迭代演進。

2月22日，綠色慧聯(lián)發(fā)布“一體系三平臺”戰(zhàn)略。作為一家深耕行業(yè)六年的全網(wǎng)運營平臺，“一體系三平臺”也為運營行業(yè)未來發(fā)展方向提供了新思路。