但事實就是如此
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?海運新聞 ????|???? ?2023-02-18 20:40
來源：航運界網
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馬士基離別漢堡南美的名字之際，德國航運業(yè)在經歷了十年艱難時期后正在站穩(wěn)腳跟。
輿情！名宿：對漢堡南美品牌的消失感到難過！
2023年02月17日 14時 航運界網
奧芬團體首席執(zhí)行官 Arnt Vespermann表示：“我在公司工作了20多年，對我個人來說很難過。但理性來說，這早晚會發(fā)生，我從貿易角度理解這一點，”
漢堡南美前首席執(zhí)行官 Arnt Vespermann 也對德國最著名的航運品牌即將成為歷史感到難過。
而回溯漢堡南美品牌的歷史，繞不過的是Oekter 家族，該家族自 1950 年代以來一直擁有這家航運公司，一度將漢堡南美打造成歷史最悠久的航運公司。
無獨占偶，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 的首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 也表示：“漢堡南美這是行業(yè)中的標志性品牌，每次這樣的品牌消失，都會讓人有點難過。但事實就是如此。”
但有趣的是，赫伯羅特在2016年整合阿拉伯聯(lián)合航運公司 (UASC)之后，后者這個偉大的品牌也以同樣的方式退出歷史舞臺。
因此，海運費，該首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 可以理解為什么馬士基現(xiàn)在與成立于 1871 年的漢堡南美航空公司做同樣的事情。
“由于假如你想獲得所有的協(xié)同效應，那么從你的組織架構中消除復雜性是更合乎邏輯的。所以它會在某一時刻發(fā)生，而且并非完全出乎意料，”Rolf Habben Jansen表示。
不過值得一提的是，在漢堡南美這個名字的日落之際，正值德國航運業(yè)重新找回自我之際。
根據德國航運協(xié)會 (VDR) 的數(shù)據，德國商船隊在過往十年中減少了近2,000艘船。而事實上，德國船東的處境要比要好得多，海運報價
國際快遞，很多公司在歷經集裝箱大繁榮的超級周期中實現(xiàn)了巨額利潤。
