“固然需求有復(fù)蘇的跡象，但有限的供給增長將使供需平衡在2023年保持緊張。供給增長預(yù)計(jì)為3.4%，這將由工廠停工后的恢復(fù)而非新產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)。在美國，自然氣生產(chǎn)將保持強(qiáng)勁，然而，它將受到今年有限LNG出口能力增加的制約。同時(shí)，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)將有5600萬噸的額外項(xiàng)目產(chǎn)能獲批，主要在卡塔爾和美國。這兩個(gè)主要生產(chǎn)國將推動(dòng)一個(gè)巨大的全球擴(kuò)張計(jì)劃?？傮w而言，在2025年之前，供給增長將是有限的，但在2026-28年間猜測供給將均勻增長5.7%。”

　　“海運(yùn)方面，就船舶供給而言，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，在2023年，總共將有144艘新船進(jìn)進(jìn)LNG貿(mào)易，預(yù)計(jì)這將與今年新增的1500多萬噸液化能力相匹配。在自由港液化自然氣碼頭恢復(fù)出口的支持下，噸英里的增長預(yù)計(jì)將超過3.5%。此外，幾艘老舊船舶計(jì)劃在年內(nèi)進(jìn)塢，這將限制船舶的可用性，從而支撐運(yùn)費(fèi)。至于國際海事組織的CII法規(guī)于1月23日生效，并將在2026年之前得到加強(qiáng)，這同樣有利于支撐運(yùn)費(fèi)，由于它將促使船舶降速，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，增加噸天數(shù)。最后，買賣船似乎獲得了動(dòng)力，數(shù)據(jù)庫顯示，2022年總共有43艘船易手，而2021年僅有8艘。隨著短期和現(xiàn)貨市場的繼續(xù)發(fā)展，更多的獨(dú)立船東將在2023年進(jìn)進(jìn)該行業(yè)，我們可以預(yù)期在全年看到更多的二手船銷售報(bào)告?！盋hara Georgousi總結(jié)道。

　　根據(jù)現(xiàn)有的基本面猜測，LNG航運(yùn)市場即將迎來盈利大年。

　　“需求破壞將在2023年持續(xù)下往，但軌跡不確定。海運(yùn)進(jìn)口預(yù)計(jì)將在第三季度和明年冬天之前達(dá)到峰值，屆時(shí)歐盟國家將需要補(bǔ)充庫存。在東南亞，泰國將在國內(nèi)產(chǎn)量和管道進(jìn)口下降的情況下引領(lǐng)LNG需求增長，而新加坡將在2023年見證電力部分的需求增加，以及LNG作為船用燃料的使用增加?？傮w而言，根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，2023年全球LNG需求可能會(huì)增加1900萬噸。”Chara Georgousi說。

　　根據(jù)Intermodal研究分析師Chara Georgousi的說法：“2022年，受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲LNG進(jìn)口量猛增。同時(shí)，中國因疫情影響LNG進(jìn)口量出現(xiàn)減少。據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，中國2022年進(jìn)口量同比下降19.4%，為6444萬噸。相反，歐洲同期的進(jìn)口量飆升至1.2493億噸，同比激增59%。

　　船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal在最新周報(bào)中表示：“在LNG現(xiàn)貨價(jià)格自12月下旬走下坡路以來，LNG運(yùn)輸船期租價(jià)格也從堅(jiān)挺位置小幅回撤。盡管需求遠(yuǎn)景樂觀，船東仍需要確定的數(shù)字，尤其是對(duì)于2023年下半年的需求?！?/P>

　　“在2023年，歐洲將保持高的液化自然氣進(jìn)口，而中國的放開可能會(huì)促進(jìn)需求。首先，眾所期待的中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將為全球自然氣市場注進(jìn)活力。中國的LNG需求將上升，尤其是從第二季度開始。從數(shù)字上看，2023年的需求增長預(yù)計(jì)為3820億立方米，其中產(chǎn)業(yè)部分居首。盡管如此，由于新合同交付的開始，中國的現(xiàn)貨需求仍將緊張。同時(shí)，歐洲國家將繼續(xù)爭先恐后地補(bǔ)充失往的俄羅斯管道量。進(jìn)口量將保持高位，國際物流，并將從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)來，從而增加噸里程?！?/P>