這些巨輪酷似巨大的漂浮車庫，一次可以運載數千輛汽車。幾十年來，一直是汽車強國的日本打造了一支在全球占據主導地位的汽車運輸船隊。根據克拉克森研究公司的數據，無論從船只數目還是船只的運載能力來看，全球近40%的汽車運輸船都是日本的。

　　滾裝船是讓汽車通過港口的斜坡開到船上，到了目的地再開下來。

　　麥克納馬拉最近為美國貨運消息網撰寫了一篇關于汽車運輸船歷史的文章，他在文中解釋說，到上世紀60年代初，歐洲和亞洲的汽車出口超過了傳統(tǒng)貨船的運載能力。

　　對中國來說，運營自己船隊的貿易上風是多方面的。中國可以控制本錢，使其汽車在價格上更具競爭力。

　　汽車行業(yè)轉而使用散貨船，在往程運輸糧食、大豆和煤炭等商品，回程運輸汽車。但是，將汽車一輛一輛地吊到這些船上還是一個耗時耗力的過程。

　　終極，滾裝系統(tǒng)被研發(fā)出來。日本運輸公司商船三井在其網站上指出：“這是一個全新的想法——就是把汽車開上或開下船。”

　　相比之下，中國的運輸船僅占國際運輸船隊的很小一部分：截至2022年12月，僅占全球運載能力的3%。據中國財經內收留平臺第一財經稱，目前全世界運營的700余艘汽車運輸船中，只有80艘左右是中國的，且只有10艘能夠進行中遠程遠洋航行。

　　據美國石英財經網站1月12日報道，一輛汽車在上路前，很可能是乘一艘專門的巨輪——滾裝船——駛過公海而來。

　　美國國家貨運局前局長、航運資深人士詹姆斯·麥克納馬拉說，在滾裝船研發(fā)出來之前，運輸汽車需要用起重機將汽車吊上或吊下貨船。

　　據克拉克森研究公司說，往年，中國造船廠接到至少58艘新汽車運輸船的訂單，占全球訂單總量的86%以上。

　　現在，隨著中國電動汽車進軍國外市場，它開始著眼于在全球汽車產業(yè)中占據更大份額，同時也在向汽車運輸領域進軍。

　　《中國汽車報》網站上的一篇文章表示，中國汽車不甘被出口海運“卡脖子”，發(fā)展“國車國運”勢在必行。

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　　然而，隨著中國以電動汽車為主的汽車出口激增，中國制造商越來越?？磳ζ嚬┙o鏈的海運環(huán)節(jié)擁有更大的控制權。電動汽車巨頭比亞迪等一些中國企業(yè)已經在發(fā)展運輸能力。與此同時，中國造船廠正忙于建造數十艘新的汽車運輸船。