在積極的市場(chǎng)背景下，過往一年，油輪船隊(duì)增加了約150艘，增幅為2.5%，其中近一半為阿芙拉型油輪/LR2型油輪，其他包括約50艘MR型油輪，約35艘蘇伊士型油輪和VLCC。值得留意的是，當(dāng)前油輪手持訂單量比2022年初的要少，訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)約4.2%，而超過20年船齡的船舶約占船隊(duì)運(yùn)力的9%。事實(shí)上，除了2021年，過往4年油輪訂單量一直在減少。

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　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　干散貨航運(yùn)板塊的遠(yuǎn)景更為嚴(yán)重，被持續(xù)的通貨膨脹、高利率和經(jīng)濟(jì)衰退所籠罩。但另一方面，中國(guó)正在重回增長(zhǎng)軌道，聯(lián)合國(guó)正攜“黑海谷物倡議”努力抵制不必要的出口限制，以穩(wěn)定不中斷上漲的食品價(jià)格，國(guó)際物流，并拯救因糧食危機(jī)造成的部分損失。

　　大多數(shù)專家預(yù)計(jì)，2023年各航運(yùn)板塊將面臨不同境遇。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新報(bào)告中表示，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)(UNCTAD)近期發(fā)布的報(bào)告夸大，2022年全球貿(mào)易額預(yù)計(jì)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的32萬億美元。然而，由于地緣政治緊張局勢(shì)、能源價(jià)格高企和通貨膨脹持續(xù)，2022年中開始的經(jīng)濟(jì)放緩可能會(huì)影響2023年的全球貿(mào)易遠(yuǎn)景。

　　根據(jù)Intermodal二手船交易經(jīng)紀(jì)人Theodore Ntalakos的預(yù)計(jì)，2023年油輪板塊將表現(xiàn)良好，俄羅斯石油產(chǎn)品出口將在2月5日制裁實(shí)施之前激增，屆時(shí)貿(mào)易流向變化值得期待。

　　中國(guó)防疫措施進(jìn)一步優(yōu)化，預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)供給鏈和其他服務(wù)行業(yè)將恢復(fù)正常。Ntalakos表示，在新的一年里，我們將見證油輪噸海里數(shù)上升、通貨膨脹、高利率、經(jīng)濟(jì)衰退、地緣政治沖突、石油制裁、EEXI法規(guī)、運(yùn)力緩慢增長(zhǎng)、中國(guó)恢復(fù)消費(fèi)和增長(zhǎng)。

　　在干散貨船供給方面，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，2022年全球船隊(duì)同比增長(zhǎng)約350艘，增幅為2.8%，而2021年增長(zhǎng)約3.1%，2020年增長(zhǎng)3.0%，2019年增長(zhǎng)3.1%。?？聪鄬?duì)較低的運(yùn)力擴(kuò)張速度為2023年的運(yùn)價(jià)帶來積極影響。目前的干散貨船訂單量固然有所增加，但仍占全球船隊(duì)的7%左右。值得留意的是，現(xiàn)有500多艘25年以上船齡的干散貨船，20年以上的占世界干散貨船隊(duì)的近12%。往年和前年這一比例分別為10%和9.5%。