與之對(duì)應(yīng)的規(guī)劃為蕭山機(jī)場(chǎng)2000版總規(guī)，實(shí)際業(yè)務(wù)量與總規(guī)近期2005年的目標(biāo)值相匹配，猜測(cè)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表。

　　圖：主體設(shè)施建設(shè)時(shí)序圖

　　·策略一：總體規(guī)劃公道分區(qū)，近遠(yuǎn)期相結(jié)合，進(jìn)步土地資源利用效率，減少不必要的土地資源需求。

　　隨著貫通式一體化航站區(qū)和綜合交通關(guān)鍵的完善，多層智能化貨站的落地，三、四跑道的建成，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵能級(jí)將進(jìn)一步提升，助力逐步建成長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群體系和共建共享共贏的民航協(xié)同發(fā)展格式！

　　第二階段發(fā)展期間，杭州機(jī)場(chǎng)客運(yùn)發(fā)展跨越了兩個(gè)臺(tái)階，首先于2007年突破1000萬(wàn)，接著在2013年老進(jìn)2000萬(wàn)俱樂(lè)部，均勻增速14.9%，高于全國(guó)均勻增速13.5%，提前1-2年完成了05版總規(guī)的近期2015年猜測(cè)目標(biāo)。除了客運(yùn)的快速發(fā)展，貨運(yùn)也開(kāi)足馬力，聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和順豐速運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心分別于2007年3月和2008年11月落戶杭州，自此貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)進(jìn)快車道，貨運(yùn)全國(guó)排名從2004年第9躍升至2010年的第7，均勻增速12.4%，遠(yuǎn)高于全國(guó)均勻增速9.6%。2010年機(jī)場(chǎng)開(kāi)展貨運(yùn)專項(xiàng)規(guī)劃，整合全場(chǎng)近遠(yuǎn)期貨運(yùn)發(fā)展資源。2011年5月，杭州機(jī)場(chǎng)與順豐速運(yùn)簽訂協(xié)議，在機(jī)場(chǎng)東北區(qū)域打造順豐速運(yùn)全國(guó)快件運(yùn)輸關(guān)鍵基地，該基地2013年動(dòng)工建設(shè)。

　　·策略四：充分利用周邊開(kāi)發(fā)，承接可轉(zhuǎn)移至場(chǎng)外的配套需求，減少場(chǎng)內(nèi)土地壓力。

　　圖：2020版總規(guī)平面圖

　　圖：2014版總規(guī)技術(shù)方案遠(yuǎn)期總平面圖 

　　·T3航站樓的兩個(gè)指廊由北側(cè)調(diào)整至東側(cè)，這一方案調(diào)整具有突出的集約性上風(fēng)效果，在圍繞T1T3一體化航站樓配置了更多集約化、步行間隔更短的近機(jī)位（與T1最遠(yuǎn)間隔縮短了200米），實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)航站樓近機(jī)位在運(yùn)行中的集約共享，有效進(jìn)步T1T3保障能力，進(jìn)步旅客服務(wù)品質(zhì)。

　　2000-2004年是杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的“收留量開(kāi)釋期”，轉(zhuǎn)場(chǎng)后旅客量提升迅猛，穩(wěn)固了杭州機(jī)場(chǎng)在華東地區(qū)的關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)席位；作為浙江的空中門戶，奠定了杭州市在華東地區(qū)五省一市的重要地位。

　　三期擴(kuò)建工程于2018年全面開(kāi)工。伴隨著三期項(xiàng)目開(kāi)展，機(jī)場(chǎng)總規(guī)修編工作同步進(jìn)行并于2020年獲得批復(fù)。2020版總規(guī)延續(xù)前期規(guī)劃的構(gòu)想，采用西客東貨的集約式發(fā)展模式，并盡可能拓展南側(cè)用地，保存貨運(yùn)發(fā)展空間，滿足遠(yuǎn)期360萬(wàn)噸的貨運(yùn)發(fā)展。同時(shí)結(jié)合局方要求，用好用足現(xiàn)有航站區(qū)空間，將機(jī)場(chǎng)終端旅客收留量提升至9000萬(wàn)。為滿足全場(chǎng)9000萬(wàn)的旅客需求，跑道構(gòu)型采用北側(cè)一組中距（760米），南側(cè)一組錯(cuò)位實(shí)現(xiàn)隔離運(yùn)行的方式，同時(shí)T4航站樓增加西側(cè)兩個(gè)指廊進(jìn)步近機(jī)位數(shù)目。

　　·2003年12月，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)整體移交浙江省人民政府治理，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮浙江政府發(fā)展民航的積極性，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展提供了動(dòng)力條件。

　　一、2000年轉(zhuǎn)場(chǎng)-2004年：收留量開(kāi)釋期

　　·單一集中式利于主力基地航司的運(yùn)行

　　二期建設(shè)完工后，間隔05版總規(guī)編制已近10年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量處于快速發(fā)展階段，編制新一輪總規(guī)的需求迫在眉睫，因此機(jī)場(chǎng)在2014年先啟動(dòng)蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)：

　　二、2005年-2013年：高速增長(zhǎng)期

　　三、2014-2022年：穩(wěn)步發(fā)展期

　　圖：杭州機(jī)場(chǎng)第二階段發(fā)展業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)圖 

　　·機(jī)場(chǎng)周邊土地資源有限，05版總規(guī)遠(yuǎn)期控制用地14.6平方公里，如在此基礎(chǔ)上擴(kuò)展用地，將拆建周邊大量城市設(shè)施，不僅大大增加機(jī)場(chǎng)投資本錢，更將對(duì)城市發(fā)展帶來(lái)重大影響。

　　圖：一體化綜合交通關(guān)鍵圖 

　　轉(zhuǎn)場(chǎng)至今，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅猛，旅客量由249萬(wàn)人次一路攀升至4000萬(wàn)人次以上，貨運(yùn)量也由最初的7萬(wàn)噸發(fā)展至現(xiàn)今的91萬(wàn)噸。

　　1997年，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)3年半的建設(shè)，于2000年12月30日正式通航。一期項(xiàng)目總用地7260余畝，工程包括一條3600米×45米的4E級(jí)跑道、一座10萬(wàn)平方米航站樓、7個(gè)近機(jī)位，其中航站樓工程項(xiàng)目采用了分期建設(shè)的實(shí)施策略，機(jī)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求，于2001年12月增建T1南指廊放大端，近機(jī)位數(shù)目增加至12個(gè)。

　　·筧橋機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)線與蕭山機(jī)場(chǎng)北跑道相距僅16公里，限制了本場(chǎng)北側(cè)空域的使用，長(zhǎng)三角空域資源緊張。