但相對于上述車企，比亞迪一步步向造船領(lǐng)域滲透，估計盡不僅僅只是為了運車，而是?？茨軌蛱崆耙徊竭M進海運市場，拓寬比亞迪未來的發(fā)展之路。

預(yù)計，2022-2023年全球汽車運輸船海運量將同比增長4.1%和1.8%，而全球汽車運輸船運力規(guī)模將同比增長0.5%和1.3%，名義供需增速差將保持3.6%和0.5%缺口。疊加2023年IMO環(huán)保法規(guī)落地后，汽車運輸船航行速度受限，港口持續(xù)擁堵，有效運力供給或進一步下降。

顯然，“求人不如求己”，自己造船的車企將會擁有更強的自主權(quán)。而且，根據(jù)上海國際航運研究中心首席經(jīng)濟師、航運發(fā)展研究所所長周德全測算，比亞迪造船實在是穩(wěn)賺不賠的買賣。據(jù)悉，1.5萬箱的集裝箱船單船造價在1.2億美元（約合人民幣8.6億元）左右；一艘可裝載7800輛汽車的滾裝船，造價約1億美元（約合人民幣7.2億元）。從市場遠(yuǎn)景來看，即便比亞迪自身無法實現(xiàn)如此高額的出口量，但有了船隊后，該公司也能夠為其他車企的出口運輸提供幫助，拿到可觀的運費。未來，中國將成為以電動汽車為主的汽車出口市場，近乎“壟中斷”的電動汽車產(chǎn)能將對未來中長期的汽車海運貿(mào)易路線產(chǎn)生巨大影響。換言之，比亞迪造船不只是為了自家整車運輸，更是為了能夠?qū)⑵浒l(fā)展為業(yè)務(wù)支線，形成副業(yè)，增加盈利觸手。究竟賺同行的錢，比亞迪早已輕車熟路。