另外，俄油價格上限與禁運制裁政策的實施或也是油價跌至新低的驅動因素之一。該針對俄羅斯出口原油的“限價令”始于今年9月，并于12月5日正式生效。

　　談及“限價令”影響，中信期貨首席能源分析師桂晨曦日前告訴記者：“盡管今年下半年俄羅斯已經(jīng)將較大部分對歐洲原油出口轉移至亞洲。但市場仍擔心制裁實施后船運能力不足，可能導致俄羅斯被迫削減出口。而價格上限方案則確保運力充足，即只要能提供證實該船原油價格不超過60美元/桶，該油輪即可不受制裁，使俄羅斯明年因制裁導致減產(chǎn)的風險進一步下降。但仍需關注假如油價大跌，俄羅斯主動減產(chǎn)的可能性?！?/P>

　　據(jù)記者了解，油輪運輸是俄羅斯將石油出口到歐洲市場的主要方式，歐盟進口的俄羅斯石油有三分之二通過油輪運輸，剩余的三分之一通過管道運輸。2021年，俄羅斯是歐盟最大原油進口國，占歐盟原油進口份額的27%。國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，往年歐洲平天天從俄羅斯進口220萬桶原油，以及120萬桶成品油。

　　12月12日，截至記者發(fā)稿，WTI紐約原油期貨下跌0.18%，報于70.89美元/桶;布倫特原油2月期貨下跌0.63%，報于75.62美元/桶，盤中最低跌至75.55美元/桶。

　　實際上，近期市場需求的疲軟以及針對俄油“限價令”的實施，都影響了國際油價的走勢。

　　針對60美元/桶的出口價格上限的政策，歐盟委員會主席馮德萊恩公然表示：“歐盟就對俄原油限價達成一致，加之七國團體和其他國家協(xié)同行動，鐵路運輸 上海空運，將大幅減少俄能源出口收進，也有助于穩(wěn)定全球能源價格?！?/P>

　　根據(jù)經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(Organization for Economic Co-operation and Development，OECD)11月的猜測數(shù)據(jù)，2023年全球經(jīng)濟增速將下滑至2.2%，低于2022年3.1%的增速。其中，美國的經(jīng)濟增速將從2022年的1.8%降至2023年的0.5%，歐元區(qū)將從3.3%降至0.5%。

　　相較今年一度飆漲至超過140美元/桶的歷史高位，目前的國際油價已經(jīng)是近一年以來的新低，“回吐”了俄烏沖突以來的全部漲幅。

　　談及后市的油價走向，機構預期較為樂觀。高盛以為，明年的布倫特原油期價為每桶110美元，還有近30%的上漲空間。摩根士丹利以為，布倫特油價將在每桶85美元/桶至100美元/桶的區(qū)間內波動。

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　　12月5日起，歐盟、七國團體(G7)和澳大利亞開始執(zhí)行對俄羅斯海運出口原油設置60美元/桶的價格上限。該限價措施意味著，任何想要獲得歐盟提供的關鍵服務(尤其是海運保險)的人，都只能在這個價格上限以下購買俄羅斯石油。

　　12月11日，平安證券首席經(jīng)濟學家鐘正生團隊發(fā)布的《首席宏觀報告：弱需求驅動油價創(chuàng)年內新低》指出，海運報價 國際快遞，今年11月以來，國際油價續(xù)下行，創(chuàng)下年內新低。

　　在鐘正生看來，這背后的原因一方面是針對俄羅斯原油出口的“限價令”正式實施加劇了油價波動，另一方面也反映了市場對需求的悲觀預期。

　　同樣，美國能源信息署EIA最新發(fā)布的短期能源展看報告也展露出原油需求不足的“苗頭”。該機構將2023年全球原油需求增速預期下調16萬桶/日，至100萬桶/日，并同時下調了今年及明年的原油價格預期。