但是，也有觀點(diǎn)以為現(xiàn)在購買船只并不明智。

　　對(duì)于一些出口型車企，擁有運(yùn)輸資源是戰(zhàn)略儲(chǔ)備。實(shí)在，像比亞迪和上汽這樣投資運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=13322">車企并不鮮見。豐田擁有TOYOFUJI海運(yùn)公司，而現(xiàn)代汽車擁有Glovis 物流。

　　船舶短缺，也意味著一些船齡近30年的船只仍在運(yùn)營(yíng)，而不是報(bào)廢，從而增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。而考慮到電動(dòng)車電池起火風(fēng)險(xiǎn)的，撲滅任何電動(dòng)車火多難也可能更加困難。

　　今年前10個(gè)月，中國(guó)出口歐洲了85萬輛電動(dòng)車，而不久前幾乎沒有出口。其中超過五分之一是特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車。

　　近期，為確?？梢园?a href="http://www.jsfxjt.com/a/news/NEWS/97878.html">中國(guó)產(chǎn)的汽車運(yùn)輸?shù)饺蚴袌?chǎng)，中國(guó)最大的兩家車企已經(jīng)購買了自己的輪船。

　　由于芯片短缺、與疫情相關(guān)的勞動(dòng)力短缺以及管制封閉加劇了港口擁堵，船舶短缺正在拉長(zhǎng)汽車出口的供給鏈。

　　如今中國(guó)車企的航運(yùn)需求，是中國(guó)汽車出口高速發(fā)展的縮影。就在幾年前，中國(guó)主要向非洲和中東等發(fā)展中國(guó)家銷售汽車，但電動(dòng)車的增長(zhǎng)讓中國(guó)車企拿到了敲開歐洲市場(chǎng)的鑰匙，歐洲現(xiàn)在是中國(guó)汽車出口的最大市場(chǎng)之一。

　　使用安吉物流的特斯拉(Tesla)在出口運(yùn)輸時(shí)也碰到了困難。

　　如此大手筆的投資，看出中國(guó)車企對(duì)全球市場(chǎng)需求的大膽投資，由于近兩年輪船訂單經(jīng)常爆單，需要較長(zhǎng)的交貨周期，這些訂購的船只2-4年之后才能下水。

　　即使是10月份需求的下降，也沒有打破這一上升軌跡，同期汽車和底盤出口同比增長(zhǎng)60%，達(dá)到35.2萬輛，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，創(chuàng)下71億美元的歷史新高。

　　據(jù)海外媒體采訪供給鏈信息機(jī)構(gòu)表示：“隨著汽車市場(chǎng)從積存轉(zhuǎn)向供過于求的風(fēng)險(xiǎn)，汽車運(yùn)輸本錢將下降。隨著供給鏈瓶頸的緩解，風(fēng)險(xiǎn)更多地出現(xiàn)在需求方面?！?/P>

　　現(xiàn)在由于供需不匹配，航運(yùn)本錢飆升，大量投資涌進(jìn)建造新的汽車運(yùn)輸船。

　　船舶已經(jīng)變得“如此稀缺”，供給鏈脆弱，國(guó)際船運(yùn)專家以為，車企的自救出擊是有意義的。

　　截至10月，最多可運(yùn)載6500輛汽車的船只(通常稱為滾輪船)的日租金已飆升至天天約10萬美元，是2020年的十倍多，是2000年以來的最高紀(jì)錄。

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　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在特斯拉第三季度電話財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“沒有足夠的船只，沒有足夠的火車，也沒有足夠的汽車運(yùn)輸，來支持上季度末的汽車交付浪潮”。

　　今年，中國(guó)取代德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)，前十個(gè)月出口超過260萬輛，但向歐洲等市場(chǎng)運(yùn)輸汽車所需的貨船數(shù)目幾乎沒有增加。

　　其中之一，就是中國(guó)新能源車巨頭比亞迪。為了避免供給鏈和運(yùn)輸?shù)幕靵y，在10月份訂購至少6艘船，每艘船可運(yùn)載7700輛汽車，價(jià)格為50億元人民幣(合7.1億美元)。

　　無獨(dú)占偶，另一家中國(guó)地方國(guó)有車企上汽團(tuán)體，已經(jīng)通過旗下的運(yùn)輸公司安吉物流運(yùn)營(yíng)著全球第五大航運(yùn)船隊(duì)，訂購了7艘新的貨船，國(guó)際物流，每艘可收留納8900輛汽車。