圖：大興機(jī)場(chǎng)鳥瞰圖

　　歷時(shí)4年半，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)于6月30日正式竣工，9月底將投入運(yùn)營(yíng)，各家航空公司也陸續(xù)公布了在新機(jī)場(chǎng)的航線投入計(jì)劃。

　　國(guó)航、東航和南航三大航的“明爭(zhēng)暗斗”是大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)中最引人關(guān)注的看點(diǎn)，原本按照《北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)及“一市兩場(chǎng)”航班時(shí)刻資源配置方案》，東航、南航等天合聯(lián)盟的航司都將轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興，且不允許國(guó)內(nèi)航司兩場(chǎng)運(yùn)行，對(duì)此業(yè)界普遍認(rèn)為受影響最大的將是東航，被視為黃金航線的京滬快線有一半掌握在該航司手中，若搬至定位于覆蓋京津翼地區(qū)且位置離市區(qū)更遠(yuǎn)的大興機(jī)場(chǎng)，無(wú)疑將損失大量往返于北京上海的商務(wù)客，意味著將這一航線資源拱手相讓給了國(guó)航。

　　為此，東航一直在爭(zhēng)取將京滬線留在首都機(jī)場(chǎng)，好在4月份民航局一紙《關(guān)于東航“京滬快線”安排有關(guān)問題的通知》宣布京滬線留守首都機(jī)場(chǎng)，讓東航終于松了口氣，不過(guò)東航也為此付出了大興機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻占有比例從40%減少為30%的代價(jià)，少掉的10%讓給了國(guó)航。

　　在北方市場(chǎng)并無(wú)優(yōu)勢(shì)的南航無(wú)意在首都機(jī)場(chǎng)與兩強(qiáng)纏斗，早早就確定了以大興機(jī)場(chǎng)為契機(jī)重新發(fā)力的策略。南航拿到了大興機(jī)場(chǎng)40%的時(shí)刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），將成為該機(jī)場(chǎng)最大的基地航司。

　　各家航司的轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)情況如下：

　　· 國(guó)航系（國(guó)航、國(guó)貨航、深航、山航、昆明航、國(guó)航內(nèi)蒙、北京航、大連航）留守首都機(jī)場(chǎng)，但國(guó)航在大興有10%航班時(shí)刻；

　　· 東航系（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）轉(zhuǎn)場(chǎng)大興，但東航的京滬快線留守首都機(jī)場(chǎng)；

　　· 南航系（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）轉(zhuǎn)場(chǎng)大興；

　　· 海航、大新華航等留守首都機(jī)場(chǎng)；

　　· 首都航空轉(zhuǎn)場(chǎng)大興；

　　· 其他國(guó)內(nèi)航司可選擇首都機(jī)場(chǎng)或大興機(jī)場(chǎng)任一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，但不得兩場(chǎng)運(yùn)行；

　　· 允許外航及港澳臺(tái)地區(qū)航空公司自行選擇運(yùn)行機(jī)場(chǎng)包括兩場(chǎng)運(yùn)行。

　　細(xì)心的讀者可能發(fā)現(xiàn)了，三大航都是連同旗下子公司一起轉(zhuǎn)場(chǎng)或保留，只有海航系是例外，海南航空和旗下的首都航空，一個(gè)留在了首都機(jī)場(chǎng)，一個(gè)將搬至大興，至于海航旗下的天津航空、香港航空等，文件中并未給出具體的分配方案。

　　外航雖說(shuō)可行選擇，但考慮到同聯(lián)盟轉(zhuǎn)機(jī)、協(xié)同運(yùn)行的效率問題，多半會(huì)跟著境內(nèi)同聯(lián)盟的航司走，比如與國(guó)航同為星空聯(lián)盟的全日空、美聯(lián)航等以及國(guó)航持股的國(guó)泰應(yīng)該都會(huì)留在首都機(jī)場(chǎng)，天合聯(lián)盟的航司大概率會(huì)跟著東航去大興。

　　那么是不是9月底大興投入運(yùn)營(yíng)后，乘坐南航或東航的乘客都要從大興出發(fā)了？

　　事實(shí)上，只有以南苑機(jī)場(chǎng)為基地的中聯(lián)航，因?yàn)樵摍C(jī)場(chǎng)將在大興機(jī)場(chǎng)正式啟用后關(guān)閉，將在10月10日航行情報(bào)資料生效后全部轉(zhuǎn)場(chǎng)，其他需要轉(zhuǎn)場(chǎng)的航司將從大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之日起，在五個(gè)航季內(nèi)陸續(xù)完成轉(zhuǎn)場(chǎng)，具體如下:

　　· 2019年10月27日-2020年3月28日，東航、南航至少完成10%航班轉(zhuǎn)場(chǎng)，河北航在大興新增部分航班，首都航空一次性完成全部轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)；

　　· 2020年3月29日-2020年10月24日，東航、南航完成該航季60%航班轉(zhuǎn)場(chǎng)，廈航、重慶航一次性完成全部轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)，河北航在大興新增部分航班；

　　· 2020年10月25日-2021年3月27日，東航、南航完成該航季80%航班轉(zhuǎn)場(chǎng)，其中本公司剩余國(guó)際航班量全部完成轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)；

　　· 2021年3月28日-2021年10月30日，東航、南航完成該航季100%航班轉(zhuǎn)場(chǎng)，上海航空一次性完成全部轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)。

　　也就是說(shuō)，在明年3月28日之前，東航和南航的乘客基本不受影響，之后購(gòu)買這兩家航司機(jī)票的乘客就要多留個(gè)心眼了，國(guó)航10%的航班時(shí)刻目前尚未有明確的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。

　　擁有兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)于城市的發(fā)展和居民的出行都是好事，只不過(guò)今后跑錯(cuò)機(jī)場(chǎng)的烏龍怕是也免不了。