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　　聯(lián)邦快遞貨運一直是聯(lián)邦快遞三個運輸業(yè)務部分中表現(xiàn)最好的，其兩個較大的部分FedEx Express和FedEx Ground受到高本錢和低于預期的需求的影響。相比之下，F(xiàn)edEx Freight專注于盈利性增長，并愿意削減無利可圖的噸位以實現(xiàn)這一目標。

　　FedEx Freight表示此舉為滿足職員配備需求和LTL（零擔貨物）需求放緩

　　關于工資：在公司規(guī)定放假時間的第一個月，發(fā)放全額工資；第二個月開始發(fā)放最低工資的80%（當?shù)貥藴剩?p>　　關于保險：五險一金正常繳納，個人承擔部分從稅前工資中予以扣除；

　　關于期限：假期結束時間暫未有明確的通知，公司將根據(jù)市場環(huán)境以及公司內(nèi)部經(jīng)營情況變化決定。

　　聯(lián)邦快遞貨運表示，此舉是為了應對最近幾周影響零擔運輸需求的宏觀經(jīng)濟放緩，近幾周影響了LTL需求。在疫情爆發(fā)后，LTL部分表現(xiàn)出非常強勁的增長，但由于高通脹和對衰退的擔憂導致的經(jīng)濟不確定性，該部分的銷量最近趨于平穩(wěn)。

　　Yarbro補充說，休假將是自愿的。“鑒于我們之前在休假方面的經(jīng)驗，以及我們提供的激勵措施，國際物流，我們?？磫T工自愿滿足業(yè)務需求，”Yarbro在一封電子郵件中說。

　　近日，有網(wǎng)友爆料稱我國華南地區(qū)一家大型跨境電商企業(yè)的部分員工收到了“強制放假”通知，具體原因是由于惡劣的外部環(huán)境以及不中斷縮水的市場需求，公司將對于當前不具備一定盈利能力的產(chǎn)品線削弱投進，涉及到的相關員工將進進提前放假模式。

　　自疫情以來，各行各業(yè)經(jīng)歷了太多波折也承受了很多磨難，能夠堅持下來的企業(yè)都是內(nèi)外兼修綜合實力過硬的。

　　有人說，疫情好似試金石，分出了強弱，讓能者留下，讓弱者離開，給市場帶來了一次整合和洗牌的機會。

　　一些企業(yè)在這個過程中重新找到了定位，跨境鐵路 國際物流， 也看到了差距以及能夠繼續(xù)上升的可能。

　　市場的變化不可控，企業(yè)自身的發(fā)展和走勢是可以把握的，面對瞬息萬變，唯有更快的變才不會被淘汰。

　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞貨運擁有約45,000名員工，目前尚不清楚其雇傭了多少司機。

　　在截至8月31日的2023財年第一季度，聯(lián)邦快遞貨運的營業(yè)收進增長了67%。母公司報告稱，這一增長得益于進步運輸收益率的舉措，以及更高的燃油附加費帶來的積極影響。

　　但是，從上述報道中可以看出，像FedEx Freight這種級別當下的生存現(xiàn)狀反推出市場中大多數(shù)的中小型企業(yè)的環(huán)境會更為惡劣，究竟中小型企業(yè)無論是在規(guī)模上還是風險管控及抵御方面都不具備大企業(yè)的實力和能力。

　　放假是不是一種變相的裁員

　　一般來說，要把放假與變相裁員劃上等號的關鍵在于公司是否在假期內(nèi)支付一定金額的工資以及放假是否為強制和無期限。假如以這幾個條件來判定的話，F(xiàn)edEx Freight應該不能定義為變相裁員。

　　休假計劃持續(xù)約90天，在此期間，受影響的工人將繼續(xù)領取健康福利，并將被答應在各自的居住州申請失業(yè)救濟金。該部分在一份聲明中表示，一些符合條件的員工將獲得永久調(diào)動到其他有招聘需求的市場的機會。

　　近日，聯(lián)邦快遞(FedEx Corp.)旗下的聯(lián)邦快遞貨運(FedEx Freight)表示，將從12月初開始讓數(shù)目不詳?shù)?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=37754">司機休假。資料顯示，聯(lián)邦快遞貨運公司是聯(lián)邦快遞公司的重型卡車運輸部分，按收進計算是美國地區(qū)最大的零擔卡車運輸公司。

　　聯(lián)邦快遞貨運發(fā)言人Miranda Yarbro表示，預計休假將影響部分司機，并非所有司機都將成為目標。