中國還擁有全球最多的油輪。因此，近期油輪運(yùn)價和價值飆升，使中國的油輪船隊價值上升到全球第二位，達(dá)到 425 億美元，比往年同期增加了 150 億美元。

　　目前，日本擁有的船隊資產(chǎn)總價值為 1,966 億美元，同比增長約 90 億美元，主要是由于液化自然氣(LNG)運(yùn)輸船領(lǐng)域不俗的表現(xiàn)。

　　美國以 986 億美元的船隊總價值位居第四，比往年增長了 20 多億美元。

　　希臘

　　今年，德國對小型干散貨船隊的投資同比增加了 13 億美元，達(dá)到 62.49 億美元。

　　小型干散貨船的二手交易量同比增長約 39%。

　　韓國今年的全球船東國排名從往年的第七位上升至第六位，超越了德國。該國船隊價值目前為 659 億美元，同比增長近 80 億美元。

　　德國以 643 億美元的總資產(chǎn)價值從往年的第六位跌至第七位。德國大部分的船隊一直由集裝箱船組成，是全球集裝箱船數(shù)目排名第二的國家。

　　隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點，也就是天天 148,500 美元下降到現(xiàn)在的 71,500 美元，德國船隊的價值同比下降了 128 億美元。

　　今年，LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)價水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益達(dá)到了天天 441,385美元的歷史新高，進(jìn)步了船隊的整體價值。這也引發(fā)了 LNG 運(yùn)輸船的新造船訂購高潮。

　　德國

　　今年為止，共有 142 個 LNG 運(yùn)輸船新造訂單，同比增長約 92%。

　　日本

　　希臘也是全球第二大 LNG 運(yùn)輸船船東國，船隊總價值 291 億美元。

　　在二手船方面，油輪領(lǐng)域的表現(xiàn)改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊的價值約為 237 億美元，同比增長 55 億美元。

　　EUROKOR 擁有現(xiàn)代 Glovis 公司和起亞汽車公司 20% 的股份。大量的汽車制造和海運(yùn)出口使韓國成為汽車運(yùn)輸船的第三大船東國。

　　挪威

　　瑞士

　　今年，新加坡以約 803 億美元的船隊價值保持與往年相同的第五位。在船舶數(shù)目方面，新加坡則位居全球第四。

　　自年初以來，新加坡對集裝箱船領(lǐng)域的投資緊跟全球船隊增長，共下了 49 個新造船訂單，同比增長 63%。

　　在全球船隊數(shù)目方面，中國仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，總資產(chǎn)價值為 1,901 億美元.

　　挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船的船東國，無論是從船隊價值還是數(shù)目來看。挪威汽車運(yùn)輸船船隊目前的價值為 80 億美元，比往年增加了 40 億美元。

　　韓國在 LNG 運(yùn)輸船領(lǐng)域的投資繼續(xù)得到回報。自今年一月份以來，該船型的價值增長了約 19%。

　　其中 540 億美元來自郵輪，這不足為奇，由于最大的郵輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國。

　　新加坡

　　今年，挪威 Wilson 收購了一批小型干散貨船，這些船從期租改為 Wilson 公司所有，這是與 Arkon Shipping 達(dá)成的協(xié)議的一部分，目的是確保在旺市中長期保有運(yùn)力。

　　挪威的排名與往年 11 月相比上升了兩位，其總資產(chǎn)價值達(dá)到 567 億美元，這主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司對小型干散貨船的投資所推動。

　　在前十大船東國中，日本擁有的 LNG 運(yùn)輸船價值最高，計 303 億美元，散貨船隊價值為535 億美元。

　　從船隊價值來看，日本在往年 11 月的全球十大船東國榜單跌至第二位后，如今又回升至榜首。

　　在這些新造船訂單中，約四分之一來自日本公司，包括商船三井(MOL)、日郵(NYK)和明治航運(yùn)(Meiji Shipping)。

　　今年，隨著 MSC 收購了 78 艘集裝箱船，瑞士已成為全球集裝箱船的最大買家。