集裝箱船的新服務(wù)表明，愛爾蘭市場對承運人的重要性日益進步。

這項服務(wù)從都柏林到鹿特丹， 哈帕格 - 洛伊德正在添加沃特福德到其連接都柏林， 科克和貝爾法斯特

英國脫歐的威脅越來越大，促使愛爾蘭托運人重新審閱與歐洲大陸的海上服務(wù)聯(lián)系是否可用，以替換英國陸橋選項，該選項在 2021 年 1 月 1 日之后可能會受到關(guān)稅和海關(guān)進境延遲。

受Covid-19的影響，愛爾蘭港口的集裝箱吞吐量比2019年下降了14%左右，但據(jù)報道，在過往一個月里，運輸支線貨物強勁反彈。

運營商正在爭奪位置，以確保它們能夠以最具競爭力的價格提供繼電器連接。

馬家基往年7月與荷蘭貿(mào)易支線運營商BG貨運公司合作，在沃特福德和鹿特丹之間建立專用支線連接，但這已被與哈帕格-洛伊德的新協(xié)議所取代。

哈帕格-洛伊德上月表示，它?？?quot;通過提供額外的航運解決方案，空運報價 海運價格，支持該國東南部的產(chǎn)業(yè)"。

"靠近歐洲大陸，將為這些客戶提供更具本錢效益和高效率的服務(wù)，同時將出口商和進口商連接到各種國際貿(mào)易航線，"該航空公司表示。

一位都柏林消息人士告訴《Loadstar》上周，他以為BGF-馬ersk協(xié)議已經(jīng)破裂，由于后者堅持支線運營商不應(yīng)通過沃特福德攜帶任何競爭對手的生產(chǎn)線集裝箱。另一位接近原始交易的消息人士補充稱，馬太基提供的最低插槽保證沒有第三方框，因此無法使呼喚可行。

BGF 和 Hapag-Lloyd 都不可能透露其新的專用進紙器協(xié)議的細節(jié)，但 Loadstar明白，送料器操縱員可以自由地從服務(wù)上的競爭對手線路上接裝箱子。

都柏林消息人士還表示，運營商在愛爾蘭的營銷中正變得越來越積極，他們提到明顯的三位數(shù)折扣，尤其是利潤豐厚的冷躲合同。

與此同時，CMA CGM的歐洲短海部分集裝箱船表示，它打算"完成通往歐洲大陸的服務(wù)橋梁"，并"加強其短期服務(wù)組合"。

法國運輸團體熱衷于將集裝箱船描述為"獨立運營"，主要針對愛爾蘭的門到門國內(nèi)業(yè)務(wù)，但預(yù)計其從都柏林出發(fā)的新服務(wù)將優(yōu)先考慮CMA CGM支線，并稱"開放任何來源的集裝箱預(yù)訂"。

除了皮爾港旗下的BGF外，愛爾蘭支線市場還由IGG的歐康和荷蘭的Samskip（在運營型船舶共享協(xié)議范圍內(nèi)）和總部位于新加坡的X-Press公司主導(dǎo)。

深海連接主要集中于從愛爾蘭經(jīng)鹿特丹轉(zhuǎn)運，但支線網(wǎng)絡(luò)也服務(wù)于安特衛(wèi)普和勒阿弗爾以及英國的南安普敦和費利克斯托韋港。

然而，英國脫歐無交易的不確定性可能會減少通過英國港口的中繼。