費利克斯托港口滿月©Rogerashford |

CMA CGM已公布，將從11月1日起，將其從北歐到亞洲的40英尺FAK費率進步至850美元。

這家法國航空公司今年對回程率的首次調(diào)整可能與歐洲出口商擔心的恰正是一致的：由于本月西行航次的數(shù)目眾多，造成了嚴重的運力緊縮。

這是由于本周中國黃金周工廠封閉，以及特別疲軟的遠期需求猜測的結(jié)果。

此外，馬士基和MSC決定再次暫時暫停其AE2 / Swan環(huán)路，每周從市場上撤出約18,000個航班，以免航線上的運費完全崩潰。

北歐基本港口和中國之間的現(xiàn)貨價格跌至每40英尺500美元左右，比一年前的水平低40％，據(jù)了解，一些托運人支付的價格大大降低。

在被取消的西行航船壓榨供給的情況下，承運商在前幾年這段時間采取了類似的策略，借此機會進步回程率，但今年，對亞洲的出口商擔心，集裝箱運輸公司將能夠“說出自己的價格”。

一位英國貨運代理人本周告訴The Loadstar，千航貨運 空運價格，他在討論11月份的指定出口航行時“無法理解”。

“我只是不以為他們實際上知道他們將要做什么。我們被告知要向費利克斯托運送一艘已經(jīng)三度更名的船只，”他說。

“而且我可以看到會再次發(fā)生–我們會打電話說除非我們同意更高的價格，否則我們的盒子將不會發(fā)貨。他們將把我們帶到一個桶中，我們的箱子被塞在碼頭上。”

他補充說：“當我們預(yù)訂盒子時，我們只需要知道我們要支付的是高還是低。假如我們同意價格，我們?？闯羞\人兌現(xiàn)價格，就像我們與客戶一樣。”

CMA CGM及其同行一直在進步其FAK費率，但一些運營商已試圖澄清客戶咨詢的變化。

馬士基于9月18日向其北歐出口客戶發(fā)布了一份咨詢報告，其中對11月和12月的東行服務(wù)進行了一系列修改，而Loadstar知道其中一些已經(jīng)更改。

該咨詢稱：“我們旨在通過對結(jié)構(gòu)進行更改并確保替換路線來最大程度地減少對客戶供給鏈的影響，并提供可猜測性。”

同時，空運報價 海運價格，同盟的北歐關(guān)鍵港口與托運人在11月和12月提名提名的出口裝載機一樣黑暗。

一位港口高管表示：“我們可能會再度追究因碼頭堆滿了出口堆而造成的后果。”