海事猜測研究了快速變化的全球能源格式中航運(yùn)業(yè)的未來。今年的報(bào)告重點(diǎn)關(guān)注降低全球船隊(duì)碳強(qiáng)度的挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)IMO溫室氣體減排（GHG）戰(zhàn)略設(shè)定的雄心勃勃的目標(biāo)。

DNV GL團(tuán)體總裁兼首席執(zhí)行官Remi Eriksen表示：“現(xiàn)有技術(shù)可以滿足我們所期看的未來，包括達(dá)到”巴黎協(xié)議“規(guī)定的1.5°C目標(biāo)。“到目前為止，對能源轉(zhuǎn)型的支持過于零星。我們需要一個(gè)廣泛和協(xié)調(diào)的政策議程，支持新技術(shù)的出現(xiàn)，并通過建設(shè)階段維持這種支持。“

到2050年的海事猜測分析了三種監(jiān)管方案（根據(jù)現(xiàn)行政策繼續(xù)，法規(guī)逐漸變得更加嚴(yán)格，或者在2050年截止日期前引進(jìn)非常嚴(yán)格的法規(guī)）以及這些方案如何影響向低碳和碳中性燃料的過渡。船上運(yùn)營中一般能源效率的進(jìn)步也被列為減少排放的重要部分。

DNV GL-Maritime首席執(zhí)行官KnutØrbeck-Nilssen說：“應(yīng)對脫碳挑戰(zhàn)的關(guān)鍵因素之一是燃料靈活性，由于今天的燃料可能不是明天的燃料。” “這意味著了解整個(gè)燃料生態(tài)系統(tǒng)的情況至關(guān)重要，由于假如他們被鎖定在一個(gè)單一的選擇中，業(yè)主，運(yùn)營商和行業(yè)本身將更難以適應(yīng)低碳未來。”

猜測中已確定燃料靈活性和彌合燃料使用變化的技術(shù)是個(gè)體所有者和航運(yùn)業(yè)適應(yīng)能源轉(zhuǎn)型和為低碳未來做好預(yù)備的基本戰(zhàn)略。特別是在深海領(lǐng)域，雙燃料解決方案和替換燃料“停當(dāng)”解決方案可以為未來的改造奠定基礎(chǔ)，從而平滑這一轉(zhuǎn)變。結(jié)合適應(yīng)性儲罐，船上系統(tǒng)和岸邊燃料基礎(chǔ)設(shè)施等橋接技術(shù)，隨著新燃料和新技術(shù)的出現(xiàn)，這可為行業(yè)提供更多選擇。

KnutØrbeck-Nilssen說：“今天建造的船舶必須在5年，10年或15年后與進(jìn)進(jìn)市場的船舶競爭，并且必須考慮未來的標(biāo)準(zhǔn)以保持競爭力。” “考慮到前方不確定的未來，未能在新建階段面向未來的證據(jù)可能導(dǎo)致該資產(chǎn)在不久的將來陷進(jìn)困境。此外，二氧化碳排放可能成為一個(gè)重要的差異化因素，我們已經(jīng)看到前瞻性的租船人開始走這條路。“

該猜測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對于實(shí)現(xiàn)IMO溫室氣體目標(biāo)至關(guān)重要，到2050年碳中性燃料必須提供全球船隊(duì)總能量的30-40％。然而，在不同的監(jiān)管途徑下，千航國際，該模型猜測各種燃料可能會脫穎而出。在所有這些途徑中，液化甲烷（來自化石和非化石來源）在2050年提供了大部分（40-80％）燃料混合物。猜測還表明，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，在深海區(qū)域，氨，生物柴油，液體沼氣和電子燃料是有遠(yuǎn)景的碳中性選擇，電池，混合和氫氣解決方案是短海航段的潛伏選擇。