數(shù)字化造船廠的出現(xiàn)是大型造船廠令人振奮的遠景。通過連接工人，碼頭，工具和供給鏈，數(shù)字船廠與傳統(tǒng)的造船環(huán)境相比，提供了更好的信息共享和顯著的效率。 

為了確保所使用的產(chǎn)品生命周期治理（PLM）解決方案的可行性，滿足造船業(yè)的獨特要求以及治理客戶項目的每個階段以實現(xiàn)盈利，支持企業(yè)資源計劃（ERP）軟件必須超越傳統(tǒng)的ERP和PLM軟件。IFS工程，建筑和基礎設施全球行業(yè)總監(jiān)Kenny Ingram指出了數(shù)字化造船廠成功所必須支持的關鍵領域：

建造大型船只時，正確的PLM要求對整個操縱的數(shù)據(jù)采用同一的方法，這意味著記錄系統(tǒng)（ERP軟件）是PLM思考的主要工具。最好的PLM軟件通常優(yōu)先考慮計算機輔助設計（CAD）和3D建模，但是產(chǎn)品生命周期要走得更遠。PLM必須能夠擴展到制造，制造，采購，調試，大修，改裝，維護，維修和退役。 

數(shù)字化造船廠需要一個完整的項目和以資產(chǎn)為中心的ERP系統(tǒng)，以支持這一廣闊視野并包含所有數(shù)據(jù)的主記錄。然后，該數(shù)據(jù)可用于驅動完成項目所需的材料和組件采購，制造，員工雇用以及設備租賃。假如造船廠還向其客戶擴展了維修，大修（MRO）服務，則該數(shù)據(jù)必須可用。

首先-從早期數(shù)據(jù)開始

為了在整個造船業(yè)務中實現(xiàn)數(shù)字化收益，造船商需要的不僅僅是PLM軟件。他們必須擁有一個包含為客戶交付價值的關鍵階段的單一軟件應用程序。由于造船業(yè)以項目為中心的本質以及價值鏈中某些獨特的步驟（包括設計和采購），因此這具有挑戰(zhàn)性。

ERP必須在設計開始之前就很好地解決此過程，由于決定簽訂合同，空運報價 海運價格，估算和招標都是復雜，耗時且關鍵任務的任務。在這些步驟中添加到企業(yè)應用程序的所有信息應流進后續(xù)的項目階段，海運報價 國際快遞，以避免重復過程或溝通不暢，由于該過程是在CRM，PLM和制造等獨立系統(tǒng)的用戶之間往返傳遞的。

此早期數(shù)據(jù)必須流進銷售合同。銷售合同是項目的出發(fā)點，包含用戶要求和要遵循的后續(xù)步驟，包括船舶的規(guī)范或功能要求以及掙值治理或基于進度的開票。企業(yè)軟件必須包括這些步驟，否則造船商將從一開始就處于不利地位。
 
下一步–必須即時傳達設計變更

在造船廠追求并獲得合同時，必須通過這些初始步驟來告知船舶的工程和設計。從設計過程開始，ERP中的合同治理功能至關重要，由于它可以確保交付約定的需求。由于設計仍然是一個迭代過程，所以這意味著對設計的任何更改都必須立即從設計工具傳達給其他各方。 

從最初的設計階段開始，采購工作可能已經(jīng)開始在交貨期較長的項目上進行，這些項目必須按訂單制造或設計。隨著設計的更改，這些項目的規(guī)格可能會更改，采購專業(yè)職員將需要立即修改與供給商和分包商的有效訂單。假如沒有用于實時傳達變更的工具，那么這些較長的提前期項目可能會違反合同要求而推遲項目進度。至少，由于返工和加急用度，自付用度將增加。

之后–回答關鍵的財務和運營題目

每個造船項目都有兩個方面-財務治理和運營工作/治理。造船企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)必須同時包含本錢分解結構和工作分解結構。本錢明細結構答應將項目本錢和收進分解為一個層次結構，可以在該結構的任何級別上治理預算或月度猜測。此外，項目財務控制需要治理現(xiàn)金，合同/變更治理，項目會計，風險和機會以及進度或基于里程碑的賬單。工作分解結構是可操縱的，它包含在什么時候完成的工作，以確保根據(jù)合同要求進行工作。 

如今，大多數(shù)造船商都沒有使用以項目為中心的ERP解決方案，因此大量使用Excel。缺乏集成阻礙了他們邁向數(shù)字化船廠地位的旅程，由于無法協(xié)調工作分解結構和本錢分解結構。假如沒有完全集成的，由項目驅動的造船ERP，就無法可靠地回答關鍵題目，例如哪些項目步驟已完成，這些步驟如何與項目里程碑和付款事件相對應，以及終極是否能夠按計劃實現(xiàn)盈利或虧損。

最后–解決整個企業(yè)中的項目

造船ERP必須將項目的運營和財務方面結合起來，以幫助造船商按小時跟蹤完成的估算（ETC），從而提供了完成項目的預計時數(shù)和美元。ERP還應按小時幫助完成估算（EAC），從而提供項目完成時的猜測本錢。

但是，為了提供對ETC和EAC的可見性，ERP必須包含合同本身，項目治理和不同的本錢動因。這些本錢動因包括物料采購，設備租賃和內部設備的收費使用，分包商和項目消耗的員工時間。

為了履行合同義務并可靠地滿足客戶，ERP還必須涵蓋支持成功項目交付的不同后勤要素。造船廠需要強大的庫存功能，千航國際，以確保缺貨不會將里程碑超越時間表，這會影響收進和客戶體驗。 

設備的可用性和停當性對于造船廠的交付能力也至關重要。ERP必須解決諸如龍門吊，機器人和手動焊機甚至干船塢等自有設備的維護和可靠性題目。很多船廠所使用的設備在紙上已經(jīng)超過其使用壽命，因此嵌進式企業(yè)資產(chǎn)治理（EAM）和維護功能至關重要。

市場在變化，造船商也應如此

造船廠可以看到好處，但為了適應變化，他們需要能夠幫助他們的ERP系統(tǒng)。這些更改可能圍繞著他們在項目上使用的技術，但是越來越多的是他們?yōu)榭蛻敉瓿傻捻椖恐星哆M的技術發(fā)展得更快。

船只正在變得越來越復雜，并且可能包含旨在推動基于狀況，預防性和猜測性維護的物聯(lián)網(wǎng)元素。這意味著造船廠將需要考慮如何將傳感器數(shù)據(jù)用作資產(chǎn)生命周期服務計劃的一部分。在船舶的整個生命周期中，應將來自物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)以及在維護和改裝期間對規(guī)格進行的更改添加到資產(chǎn)的數(shù)字雙胞胎中，以便船東擁有完整的信息，以幫助他們最大程度地利用投資。

勞斯萊斯（Rolls-Royce），通用電氣（General Electric）和霍尼韋爾（Honeywell）等行業(yè)供給商以及美國海軍等客戶也在努力實現(xiàn)自動水面艦艇的目標，預計到2028年將成為可行。物聯(lián)網(wǎng)功能將預備在2025年之前托管自動船。 

別忘了-適應新技術并參與更大的競爭

造船廠將需要應對日益激烈的競爭。諸如散貨船之類的船只在東南亞越來越多地建造。中東國家正在生產(chǎn)油輪，以尋求將更多與石油相關的資本項目拉回其境內。 

但是諸如郵輪等產(chǎn)品種別正在活躍。正是這些船只需要廣泛的消費者洞察力，創(chuàng)新能力和新的便利設施，在這些高薪國家中，包括意大利，德國，挪威和美國可能會看到最大的機會。 

ERP軟件應使造船廠能夠放心地治理日益復雜的客戶項目，滿足客戶對計費和項目控制的要求，并滿足技術和經(jīng)濟發(fā)展趨勢帶來的要求。正確的造船企業(yè)資源計劃（ERP）將幫助造船企業(yè)確定最佳的收進機會，根據(jù)項目的創(chuàng)新和質量（而不是價格）作出或不做決定，并進行競爭。