現(xiàn)在社會(huì)中，人們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用已經(jīng)十分的得心應(yīng)手，利用網(wǎng)絡(luò)交友，利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，甚至通過(guò)網(wǎng)絡(luò)吃飯等等。互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活提供了很多的便利，所以國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)的人群也變得越來(lái)越多。隨著人們網(wǎng)購(gòu)頻率的不中斷增加，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，國(guó)內(nèi)的快遞包裹數(shù)目，跨境鐵路 國(guó)際物流，也在不中斷的增多，快遞行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)。 國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了很多的快遞企業(yè)，甚至冒出了很多的快遞黑馬，在成立短短幾年之后，迅速搶占快遞市場(chǎng)。不過(guò)，在一輪又一輪的快遞洗牌中，這些快遞黑馬都逐漸的消失，而行業(yè)中剩下的，只有通達(dá)系快遞以及順豐和京東幾大巨頭。而即便如此，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也從未停止，甚至還打起了價(jià)格戰(zhàn)。 而如今，快遞行業(yè)又進(jìn)了一個(gè)“新人”，固然才剛剛成立的，但是卻發(fā)展迅速，很可能會(huì)成為行業(yè)新的黑馬。這家快遞就是極兔快遞，很多人應(yīng)該都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家快遞企業(yè)，由于這是一家在2019年9月份才剛剛成立的企業(yè)，至今也不過(guò)才短短半年的時(shí)間，該公司是由龍邦速運(yùn)全資持股的快遞企業(yè)。 別小看了這家快遞企業(yè)，固然成立才短短半年的時(shí)間，卻已經(jīng)在全球擁有了170個(gè)大型運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并且每個(gè)月的包裹收派量，也達(dá)到了5500萬(wàn)個(gè)。截止到2019年年底的時(shí)候，極兔的包裹收派量就已經(jīng)超過(guò)了7億個(gè)。實(shí)在，極兔之所以如此受到關(guān)注，除了由于其創(chuàng)始人是OPPO印尼的引路人李杰之外，更是由于它的投資人。 根據(jù)資料顯示，極兔快遞的投資人，是OPPO的投資人段永平，而段永平又是拼多多的天使投資人，所以很多人都說(shuō)極兔是拼多多的嫡系快遞。再加上，極兔快遞憑借著和拼多多的合作，一起拿下了下沉市場(chǎng)，在電商物流的發(fā)展路途中，顯得更加順利，就更加深了大家對(duì)于極兔快遞以及拼多多嫡系關(guān)系的猜測(cè)。 而且，極兔快遞的運(yùn)營(yíng)模式，似乎也有些和拼多多相近。在之前，通達(dá)系快遞，是所有快遞企業(yè)當(dāng)中，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較便宜的快千航國(guó)際遞企業(yè)了。但是，極兔快遞的價(jià)格，定價(jià)竟然比通達(dá)系快遞還要便宜。對(duì)于消費(fèi)者而言，選快遞，當(dāng)然是越便宜越好了，所有在極兔快遞出現(xiàn)之后，通達(dá)系快遞難免會(huì)受到一些影響。 不過(guò)，值得一提的是，極兔快遞的低價(jià)策略，很可能會(huì)引起快遞行業(yè)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)。目前，國(guó)內(nèi)的快遞和電商企業(yè)，幾乎已經(jīng)全部復(fù)工，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而國(guó)內(nèi)的包裹數(shù)目也在不中斷的增加。為了能夠迅速搶占市場(chǎng)，各大快遞巨頭之間，難免又要發(fā)生一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”！不過(guò)，相比較而言，極兔快遞剛剛成立，競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)實(shí)在并不明顯。 固然極兔快遞背靠拼多多，但是通達(dá)系的背后有阿里，京東物流的背后也有京千航國(guó)際東，除了拼多多之外，極兔快遞很難再在其他電商平臺(tái)中拿下訂單。而且，現(xiàn)在的人對(duì)于快遞的要求，除了價(jià)格低廉之外，更加注重品質(zhì)和速度。這對(duì)于快遞企業(yè)的本錢都是一個(gè)極大的考驗(yàn)。極兔快遞想要在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，也并不是一件輕易的事情。
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