“我國(guó)社會(huì)物流總用度占GDP的比例現(xiàn)在是14.5%，再過(guò)五年，預(yù)計(jì)會(huì)下降至12-13%左右，假如我們產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、運(yùn)作能力提升的速度比較快，這個(gè)比例還有可能更低?！痹诒救张e行的“2017全球新一代物流峰會(huì)”上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的未來(lái)作出了這樣的猜測(cè)。 何黎明表示，我國(guó)物流業(yè)的今年的發(fā)展整體呈現(xiàn)“一降兩優(yōu)三升”特點(diǎn)，即物流本錢穩(wěn)中有降；物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力在持續(xù)優(yōu)化；物流市場(chǎng)的價(jià)格、企業(yè)的效益和行業(yè)的景心胸有所上升。 今年前三個(gè)季度，我國(guó)社會(huì)物流總額為184.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%；社會(huì)物流總用度8.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.4%；物流業(yè)的總收進(jìn)達(dá)到了6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.3%。 物流本錢方面，社會(huì)物流總用度與GDP的比率在今年前三個(gè)季度已下降到14.5%，而過(guò)往幾年一直長(zhǎng)期徘徊在18%以上，具體而言，我國(guó)每萬(wàn)元GDP所消費(fèi)的物流總用度，已從2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。 關(guān)于近五年物流本錢持續(xù)回落的原因，何黎明回結(jié)為三點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整、物流運(yùn)作水平持續(xù)提升、政府著力降低制度性本錢 。 社會(huì)物流總用度與GDP的比率從五年前的18%到現(xiàn)在的14.5%，下降的3.5個(gè)百分點(diǎn)中，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的下降大約占了2.6-2.7個(gè)百分點(diǎn)，這主要得益與結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的用度下降。 另外0.6個(gè)百分點(diǎn)，則是由物流運(yùn)作水平提升貢獻(xiàn)的?！按蠹也灰】催@0.6個(gè)百分點(diǎn)的提升，每下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，按照現(xiàn)在的GDP測(cè)算，大概降低的本錢，或者說(shuō)帶來(lái)的效益是500-600億元，0.6個(gè)百分點(diǎn)折算起來(lái)應(yīng)該超過(guò)3000億元人民幣?！焙卫杳髡f(shuō)道。 此外，隨著物流政策環(huán)境持續(xù)改善，交易制度性本錢也有所下降，治理用度與GDP比率從2012年的2.2%下降至2%。 關(guān)于我國(guó)物流業(yè)的下一階段，何黎明以為，一方面要降低全產(chǎn)業(yè)鏈的物流本錢，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，進(jìn)步物流供給質(zhì)量，做好降本增效的“減法”，不中斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，還要進(jìn)步全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)的“加法”逐步開釋行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。 “歐美發(fā)達(dá)國(guó)家他們物流總用度與GDP的比例是8-10%，我們固然自身跟自身比降低了3-4個(gè)百分點(diǎn)，但是與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還高出5-6個(gè)百分點(diǎn)，我們現(xiàn)在的物流效率水平可能還僅僅相當(dāng)于美國(guó)上世紀(jì)八九十年代的水平?！? 何黎明指出，我國(guó)的運(yùn)輸用度、保管用度、治理費(fèi)三個(gè)方面，都比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都要高，因此，無(wú)論是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的用度、保管環(huán)節(jié)的用度，還是治理方面的用度，都有降本增效的空間。 特別是在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，仍然主要依靠公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)恼急冗€較低。 “我們國(guó)家目前整個(gè)運(yùn)輸體系里面，多式聯(lián)運(yùn)的占比大約是4-5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)水平已經(jīng)是20%，所以我們提升的空間還非常大。另外，我們還有保管本錢，我們庫(kù)存的周期還比較長(zhǎng)，這一點(diǎn)與發(fā)達(dá)國(guó)家也有比較大的差距，這也是我們壓縮本錢要努力的一個(gè)方向?！? 此外，何黎明還指出，新一輪科技革命正推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，聰明物流已經(jīng)迎來(lái)了發(fā)展的重要機(jī)遇期。在何黎明看來(lái)，固然我國(guó)的物流運(yùn)作水平和效率，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還差十幾年，但假如能捉住聰明物流發(fā)展這么一個(gè)重要的黃金機(jī)遇期，將有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至成為全球物流業(yè)科技發(fā)展的引領(lǐng)氣力。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/謝康玉） 以下是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明演講全文，經(jīng)鈦媒體編輯整理： 尊敬的各位來(lái)賓，非常興奮能參加這一次京東物流舉辦的物流論壇，由于主辦方要求我主要先容一下當(dāng)前中國(guó)物流發(fā)展的一些形勢(shì)和下一步發(fā)展的趨勢(shì)。 實(shí)際上我剛才聽了鄔院士的演講，鄔院士演講的前一部分實(shí)際上把中國(guó)物流發(fā)展的一些基本情況做了一些扼要先容，我從另外的側(cè)面再做一個(gè)闡釋。 總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，我們判定跟中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)是相一致的，也就是說(shuō)，我國(guó)物流運(yùn)行總體來(lái)說(shuō)是穩(wěn)中有升、穩(wěn)中向好。為什么得出這樣一個(gè)判定呢？主要還是一系列運(yùn)行的數(shù)據(jù)在說(shuō)話，可以反映這樣一個(gè)趨勢(shì)。 今年的前三個(gè)季度，我們的物流總額是184.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%，社會(huì)物流總用度8.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.4%，物流業(yè)的總收進(jìn)達(dá)到了6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.3%。從這幾個(gè)數(shù)字來(lái)看，都處于增長(zhǎng)階段，而且增長(zhǎng)的幅度跟我們經(jīng)濟(jì)GDP發(fā)展速度也是相適應(yīng)的，總體是處于穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好的趨勢(shì)。 這幾個(gè)數(shù)字具體來(lái)說(shuō)，又呈現(xiàn)出“一降、兩優(yōu)、三升”的特點(diǎn)。 “一降”是指我們的物流本錢穩(wěn)中有降；“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力在持續(xù)優(yōu)化；“三升”是指物流市場(chǎng)的價(jià)格、企業(yè)的效益和行業(yè)的景心胸都有所上升。 下面我具體再來(lái)分解一下“一降、兩優(yōu)、三升”這幾個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是社會(huì)物流本錢穩(wěn)中趨降，剛才鄔院士也說(shuō)了到，我們的物流本錢與GDP的比率關(guān)系，長(zhǎng)期以來(lái)徘徊在18%以上，到2016年底，這個(gè)數(shù)字降到了14.9%，但是今年的前三個(gè)季度，這個(gè)比例進(jìn)一步下降到14.5%，具體來(lái)說(shuō)，就是我們國(guó)家每萬(wàn)元GDP所消費(fèi)的物流總用度從2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。 我們具體分析了一下，為什么這五年以來(lái)，物流本錢水平能夠持續(xù)回落呢，大概有這么幾個(gè)原因： 1、經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。 也就是說(shuō)，在我國(guó)的三個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，服務(wù)業(yè)的占比在不中斷的上升，現(xiàn)在我們第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）的占比已經(jīng)超過(guò)二產(chǎn)，成為排在第一的產(chǎn)業(yè)。 歷史數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)占GDP的比重每進(jìn)步一個(gè)百分點(diǎn)，物流總用度與GDP的比例大約就會(huì)下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，我們現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)50%，但是我們可以想一想，現(xiàn)在美國(guó)的服務(wù)業(yè)占三產(chǎn)里面的占比是達(dá)到80%以上，西方發(fā)達(dá)國(guó)家也都是70-80%之間，而我國(guó)的三產(chǎn)占比目前只是超過(guò)50%，每上升一個(gè)百分點(diǎn)，物流本錢占GDP的比例將下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。 你想一想，假如我們的服務(wù)業(yè)水平達(dá)到60%的時(shí)候，總用度占GDP的比例將會(huì)下降兩個(gè)多百分點(diǎn)，這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的下降。我們核算了一下，從五年前的18%到現(xiàn)在的14.5%，這大概下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)，但是這3.5個(gè)百分點(diǎn)里面，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的下降大約占了2.6-2.7個(gè)百分點(diǎn)，主要還是結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的用度下降。 2、物流運(yùn)作水平持續(xù)提升。 大家可以算一下，假如2.6-2.7個(gè)百分點(diǎn)下降以后，我們下降的3.5個(gè)百分點(diǎn)，大約就是還有0.6個(gè)百分點(diǎn)是屬于物流運(yùn)作水平提升帶來(lái)的。 大家不要小看這0.6個(gè)百分點(diǎn)的提升，剛才鄔教授也講了一個(gè)數(shù)據(jù)，每下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，按照現(xiàn)在的GDP測(cè)算，大概降低的本錢，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的效益是500-600億元，0.6個(gè)百分點(diǎn)，這些年由于物流運(yùn)作水平的體，帶來(lái)本錢的降低或者效率的提升，折算起來(lái)應(yīng)該超過(guò)3000億元人民幣，這也是一個(gè)很了不起的成績(jī)。 3、政府著力降低制度性本錢。 主要表現(xiàn)就是這些年政府不中斷的在優(yōu)化物流的發(fā)展環(huán)境，特別是近幾年以來(lái)，物流業(yè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的物流業(yè)降本增效的文件，促進(jìn)供給鏈創(chuàng)新與發(fā)展的文件，以及促進(jìn)物流一些專業(yè)領(lǐng)域，促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展等等一系列的文件的出臺(tái)，使我們物流政策環(huán)境持續(xù)改善，我們的交易制度性本錢也有所下降。 這是我分析的第一個(gè)原因，國(guó)際物流，社會(huì)物流本錢穩(wěn)中趨降。 “兩優(yōu)”： 1、物流的需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。 今年的前三個(gè)季度，全國(guó)產(chǎn)業(yè)品物流總額達(dá)到168萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%，就在我們?nèi)珖?guó)整個(gè)物流的行業(yè)里面，產(chǎn)業(yè)品物流目前還是盡對(duì)的大頭，產(chǎn)業(yè)品物流占到整個(gè)物流的物流市場(chǎng)92.5%，社會(huì)物流總額里面92.5%是產(chǎn)業(yè)品物流。其他的是像農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)出口物流等等。 2、新舊動(dòng)力加快轉(zhuǎn)換。 在這些產(chǎn)業(yè)品物流里面，結(jié)構(gòu)性的變化也很明顯，現(xiàn)在像高新技術(shù)、裝備制造業(yè)物流的引領(lǐng)作用在進(jìn)一步增強(qiáng)，今年的前三季度分別增長(zhǎng)13.4%和11.6%，高于整個(gè)產(chǎn)業(yè)品物流總額的6.7和4.9個(gè)百分點(diǎn)。 而過(guò)往占大頭的高能耗物流、大宗商品物流的需求出現(xiàn)了回落，前三季度，像六大高耗能物流物流需求同比只增長(zhǎng)3.1%，較整個(gè)產(chǎn)業(yè)品物流的增長(zhǎng)來(lái)講要低3.9個(gè)百分點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)品物流的結(jié)構(gòu)我們看出，這個(gè)物流的需求結(jié)構(gòu)在優(yōu)化。 另外還有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，消費(fèi)品物流的增長(zhǎng)特征非常明顯，前三季度單位與居民物品物流總額0.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30.8%，消費(fèi)物流保持較高的增長(zhǎng)速度，從2016年的數(shù)字看，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的12.6%，網(wǎng)購(gòu)與電子商務(wù)日趨繁榮，帶動(dòng)電商物流和快遞業(yè)務(wù)高速發(fā)展。 今年前三季度，我們的電商物流指數(shù)，電商物流指數(shù)是中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和京東物流共同發(fā)布的，在這樣的指數(shù)中，總業(yè)務(wù)量指數(shù)均勻?yàn)?38.5，同比增長(zhǎng)40%，同時(shí)我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量完成了273.9億件，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)日億件時(shí)代。 3、物流供給能力深度調(diào)整。 或者說(shuō)深度優(yōu)化，這也是“兩優(yōu)”之一的一優(yōu)，主要體現(xiàn)在物流企業(yè)群體快速壯大。像往年、今年以來(lái)，一批物流快遞企業(yè)集中上市，企業(yè)間的吞并重組、同盟合作越來(lái)越活躍，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體今年的船隊(duì)綜合運(yùn)力已經(jīng)排名全球第一，當(dāng)然我們中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)海運(yùn)兩家合并，合并以后成為全球最大的綜合運(yùn)力的企業(yè)。像招商局、中外運(yùn)也在重組，最近鐵路總公司也完成了改制，京東團(tuán)體的京東物流也組建出來(lái)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。 我們和國(guó)家有關(guān)部分一起搞的一個(gè)中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)，在這樣一個(gè)十年以上的排名中，50強(qiáng)的主營(yíng)收進(jìn)已經(jīng)達(dá)到8300億元，排在第50名的企業(yè)，進(jìn)進(jìn)的門檻，他的業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到30億元，這相對(duì)10年前已經(jīng)增長(zhǎng)了十幾倍，當(dāng)時(shí)我看50強(qiáng)的門檻才2億多元。 另外，全國(guó)的A級(jí)物流企業(yè)，參評(píng)的A級(jí)物流企業(yè)已超過(guò)5000家，其中代表最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)有267家，這些數(shù)字表明，我們物流行業(yè)，我們的集中度越來(lái)越高，我們的領(lǐng)軍企業(yè)、標(biāo)桿企業(yè)，優(yōu)秀的物流企業(yè)這些年不中斷的涌現(xiàn)，實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，有不少的優(yōu)秀物流企業(yè)已經(jīng)可以說(shuō)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，無(wú)論是從規(guī)模上還是效率上，都達(dá)到了領(lǐng)先水平。 同時(shí)，行業(yè)發(fā)展的動(dòng)能加快轉(zhuǎn)換。像近兩年來(lái)，快速發(fā)展的人工智能加快行業(yè)賦能，剛才京東的王總還跟我說(shuō)，像這兩年京東的聰明物流發(fā)展非常快，特別是物流的智能化，剛剛說(shuō)像京東的“無(wú)人倉(cāng)”技術(shù)和運(yùn)作能力、運(yùn)作水平，盡對(duì)是全球第一，王總剛才很有底氣的跟我先容。 同時(shí)，物流互聯(lián)網(wǎng)正在加快形成，講到智能化這一塊兒，除了“無(wú)人倉(cāng)”以外，最近我們的消息，像全球最大的“無(wú)人碼頭”，無(wú)人機(jī)在有關(guān)線路的物流快遞與物流最后一公里的試運(yùn)行，往年我僅僅是聽說(shuō)有這個(gè)意向，但是今年幾大家快遞物流企業(yè)已經(jīng)都游線路在運(yùn)行。所以我們的智能化發(fā)展非?？臁? 同時(shí)，物流的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈這些也都在探索應(yīng)用。最近炒得很熱的區(qū)塊鏈，剛才鄔教授也提到，區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域里面它的應(yīng)用場(chǎng)景是什么呢？這也是我們一直在關(guān)注的題目。幾大快遞企業(yè)在應(yīng)用，我們國(guó)家可能金融領(lǐng)域也在率先探索應(yīng)用這個(gè)題目。 從物流來(lái)講，我以為最先使用區(qū)塊鏈技術(shù)形成解決方案的可能有一個(gè)重要領(lǐng)域，就是無(wú)車承運(yùn)人，現(xiàn)在我會(huì)的區(qū)塊鏈分會(huì)正在制定一個(gè)無(wú)車承運(yùn)人領(lǐng)域，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)解決無(wú)車承運(yùn)人里面他的信用、跟蹤等題目，使無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)模式能夠在我們國(guó)千航國(guó)際家得以健康、持續(xù)的加以發(fā)展和推廣。 另外像平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)都在快速的發(fā)展，現(xiàn)在像“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”、“互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)”、“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”等等創(chuàng)新模式，都在引領(lǐng)物流行業(yè)的發(fā)展。 4、行業(yè)整體處于景氣區(qū)間。 前三個(gè)季度，我們發(fā)布的物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%，應(yīng)該說(shuō)這十幾個(gè)月以來(lái)一直保持在景氣區(qū)間，公路運(yùn)力總體平穩(wěn)，9月份的數(shù)字公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為103.9，海運(yùn)運(yùn)力的供需矛盾也有所緩解，前三個(gè)季度中國(guó)遠(yuǎn)海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均勻?yàn)?97.2，同比增長(zhǎng)了19.2%。 同時(shí)，物流企業(yè)的效益也持續(xù)的有所改善，上半年我會(huì)重點(diǎn)聯(lián)系的物流企業(yè)業(yè)務(wù)收進(jìn)同比增長(zhǎng)29.9%，收進(jìn)利潤(rùn)率為6.7%，固然收進(jìn)利潤(rùn)率還不太高，才6.7%，但是相較上年同期還是進(jìn)步了1.8個(gè)百分點(diǎn)。 5、物流政策環(huán)境持續(xù)改善。 我前面已經(jīng)先容了，國(guó)務(wù)院也好，國(guó)家有關(guān)部分也好，這兩年密集出臺(tái)促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的有關(guān)政策，使我們的物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境在不中斷優(yōu)化。 這是我扼要先容的第一個(gè)題目，我們總的判定，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好。 第二個(gè)方面，我想先容一下我國(guó)下一個(gè)階段物流發(fā)展的情況。 我以為我國(guó)物流業(yè)也和我國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣，下一個(gè)階段的發(fā)展要進(jìn)進(jìn)以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段。大家都知道，在不久前召開的十九大上指出，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已由過(guò)往的高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，并且提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略目標(biāo)。 那么，現(xiàn)代物流業(yè)和供給鏈應(yīng)該說(shuō)是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，所以未來(lái)一個(gè)階段，我國(guó)的物流也將進(jìn)進(jìn)以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展階段。 我們想要持續(xù)的深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈的物流本錢，進(jìn)步物流供給質(zhì)量，做好降本增效的“減法”，不中斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也要進(jìn)步全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)的“加法”，逐步開釋行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。 做好降本增效的“減法”，怎么做呢？ 我前面講到了物流本錢，我們的物流總用度這幾年已經(jīng)降到落14.5%，但是大家也知道這個(gè)數(shù)字，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家他們物流總用度與GDP的千航國(guó)際比例是8-10%，我們固然自身跟自身比降低了3-4個(gè)百分點(diǎn)，但是與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還高出5-6個(gè)百分點(diǎn)，也有專家指出過(guò)，我們現(xiàn)在的物流效率水平可能還僅僅相當(dāng)于美國(guó)上世紀(jì)八九十年代的水平，總體假如從數(shù)字來(lái)看，我們還有五到六個(gè)點(diǎn)的差距，差距還是比較大的。 所以，我們要做好降本增效的“減法”，如何做好這個(gè)“減法”，可能有三條路徑： 1、繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。這就是我講到的，隨著我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，我們的服務(wù)業(yè)比重不中斷上升，物流的總用度水平會(huì)有所下降。 2、繼續(xù)提升物流運(yùn)作水平。由于從我們的物流總用度構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)的運(yùn)輸用度、保管用度、治理用度這三個(gè)方面，我們的總用度是由這三個(gè)方面構(gòu)成，這三個(gè)方面拆開來(lái)看，比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都要高，因此，無(wú)論是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的用度、保管環(huán)節(jié)的用度，還是治理方面的用度，都有降本增效的空間。 特別是從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，從運(yùn)輸本錢來(lái)看，除了現(xiàn)在的運(yùn)輸能力以外，很大一個(gè)題目是運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)不公道，我們現(xiàn)在的物流主要依靠的氣力還是公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)恼急冗€比較低。 同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的水平相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，我們的水平更低。有數(shù)字統(tǒng)計(jì)，我們國(guó)家目前整個(gè)運(yùn)輸體系里面，多式聯(lián)運(yùn)的占比大約是4-5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)水平已經(jīng)是20%，所以我們提升的空間還非常大。 另外，我們還有保管本錢，就是我們的庫(kù)存水平，庫(kù)存的周期還比較長(zhǎng)，這一點(diǎn)與發(fā)達(dá)國(guó)家也有比較大的差距，這也是我們壓縮本錢要努力的一個(gè)方向。 至于說(shuō)到治理用度，治理用度除了企業(yè)的治理以外，可能把資金本錢這一塊兒也放在這里面，我們企業(yè)目前用錢的本錢還是比較高的，同時(shí)企業(yè)的治理水平還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，這是第二方面，提升物流運(yùn)作水平。 3、進(jìn)一步降低交易的制度性本錢。大家都知道，近些年國(guó)家出臺(tái)了有關(guān)的文件和政策，我們的本錢有所降低，但是在很多方面，對(duì)物流本錢的影響還是比較大，特別是大家都比較清楚的，我們都是搞物流的，國(guó)家實(shí)行營(yíng)改增以后，據(jù)我們了解，盡大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)稅率都有比較大的降低，但是在物流領(lǐng)域，營(yíng)改增以后，如實(shí)說(shuō)我們的稅負(fù)是升高了的。 這些年，我們作為行業(yè)組織，也一再呼吁、反映行業(yè)企業(yè)的訴求，要求在營(yíng)改增以后，如何切實(shí)考慮到物流業(yè)的實(shí)際情況，切實(shí)能夠降低物流的稅率，不然實(shí)際上這樣的本錢終極也是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的。 而且物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它連接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，物流的稅負(fù)本錢太高，終極也得轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)的其他方面，這終極影響的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)企業(yè)，包括中國(guó)制造業(yè)、中國(guó)流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)很重要的題目，我們還要進(jìn)一步呼吁。當(dāng)然還有像審批、用地、交通，包括高速公路的收費(fèi)、信用等等這些方面，制度性的本錢都有降低的空間。 我們綜合考慮了一下，現(xiàn)在是14.5%，再過(guò)五年，我們國(guó)家的物流總用度與GDP的比例有可能是什么水平呢？我們測(cè)算有可能會(huì)在13%左右，還會(huì)降1-2個(gè)百分點(diǎn)，12-13%左右，當(dāng)然，假如我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度比較快，這個(gè)比例還有可能更低，通過(guò)我們自身的運(yùn)作能力提升，我剛才講的那幾個(gè)方面用度的降低，也還有一定的空間。 第二，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)的“加法”。這個(gè)“加法”怎么做呢？有很多方面，我在這里只講幾個(gè)方面： 1、要大力發(fā)展聰明物流。 由于新一輪科技革命推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，聰明物流已經(jīng)迎來(lái)了發(fā)展的重要機(jī)遇期。我們知道，聰明物流幾個(gè)最關(guān)鍵的要素，一是大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，二是智能化，三是企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展?，F(xiàn)在是很好的機(jī)遇，中心政治局這兩天開會(huì)專門研究國(guó)家的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，要在全球搶占大數(shù)據(jù)的制高點(diǎn)，所以我們發(fā)展聰明物流應(yīng)該說(shuō)迎來(lái)了非常好的時(shí)期。 剛才我先容這幾年我們的智能化水平發(fā)展也很快，企業(yè)間在這方面的投進(jìn)非常大，國(guó)家政策也給予支持，在這樣的階段，大力發(fā)展聰明物流使我們?cè)谖锪黝I(lǐng)域里面，我們的聰明物流發(fā)展水平假如捉住這幾年重要機(jī)遇期的窗口，我以為剛才我前面講到的一個(gè)概念，說(shuō)我們國(guó)家的物流運(yùn)作水平和效率只相當(dāng)于像美國(guó)這樣發(fā)達(dá)國(guó)家90年代的水平，也就是說(shuō)我們的差距還差十幾年。 但是我們假如捉住聰明物流發(fā)展這么一個(gè)重要的黃金機(jī)遇期，中國(guó)的物流整個(gè)運(yùn)作水平和效率的提升完全有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至處于全球物流業(yè)科技發(fā)展的引領(lǐng)氣力。 2、大力發(fā)展現(xiàn)代供給鏈。 現(xiàn)代供給鏈大家已經(jīng)形成共叫，這是衡量一個(gè)國(guó)家實(shí)力最核心的一個(gè)指標(biāo)，也是物流業(yè)從比較低的水平邁向中高真?zhèn)€必然選擇，從目前來(lái)講，我國(guó)的供給鏈水平可以說(shuō)還處于起步階段，由于世界銀行發(fā)布的關(guān)于供給鏈績(jī)效的數(shù)字來(lái)看，我們國(guó)家現(xiàn)在是排在第27位，我們發(fā)展的空間還很大。 特別可喜的是，就在最近十九大召開的前一周，國(guó)務(wù)院辦公廳特別發(fā)布了關(guān)于積極推進(jìn)供給鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)，可以說(shuō)從國(guó)務(wù)院的層面在全面部署我國(guó)供給鏈發(fā)展的工作。同時(shí)，十九大報(bào)告也指出，要在現(xiàn)代供給鏈領(lǐng)域培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新的動(dòng)能。所以，下一步如何延伸我們的服務(wù)鏈條，推動(dòng)物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作，構(gòu)成協(xié)同共享的物流生態(tài)圈，供給鏈生態(tài)圈是我們面臨的一個(gè)必然選擇。 固然我們處于供給鏈發(fā)展的起步階段，但是這些年我國(guó)的供給鏈優(yōu)秀企業(yè)也是不中斷涌現(xiàn)，像京東團(tuán)體、京東物流，包括其他的幾大優(yōu)秀物流企業(yè)，特別是目前還產(chǎn)生了一批專門從事供給鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)。這些企業(yè)更多的集中在，我們大概粗略的統(tǒng)計(jì)了一下，全國(guó)大概這樣的供給鏈企業(yè)有5000家左右，最主要的集中在珠三角、長(zhǎng)三角，還是在我們國(guó)家沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。 像有些企業(yè)這些年發(fā)展很快，像深圳的怡亞通、華為、聯(lián)想這些企業(yè)，供給鏈的運(yùn)作能力、運(yùn)作水平都有所進(jìn)步。像聯(lián)想的供給鏈在世界銀行我們中國(guó)一家代表性企業(yè)是聯(lián)想，實(shí)在還有一批這樣的企業(yè)，所以捉住供給鏈協(xié)同發(fā)展，營(yíng)造供給鏈生態(tài)環(huán)境，是我們下一步物流業(yè)從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展重要的一個(gè)戰(zhàn)略選擇。 3、進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 目前我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不平衡、不充分的題目也比較突出，特別是像城市消費(fèi)相配套的末端基礎(chǔ)設(shè)施缺失研究，而且制度上的限制比較多。一方面需求很大，我們企業(yè)在這方面的創(chuàng)新很多，但是治理，很多制度是過(guò)往的制度，跟不上當(dāng)前時(shí)代的發(fā)展，所以這個(gè)都亟需予以調(diào)整，不然我們很多可能實(shí)現(xiàn)彎道超車的一些好的物流方式和模式有可能受到挫折。 同時(shí)，我們這幾年的運(yùn)輸條件、基礎(chǔ)條件發(fā)展很快，我們的高鐵，我們的高速公路，我們的港口，我們的機(jī)場(chǎng)在全球可以說(shuō)硬件條件已經(jīng)處于領(lǐng)先，但是我們的軟實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像剛才我提到的多式聯(lián)運(yùn)的題目，無(wú)車承運(yùn)的題目，多種運(yùn)輸方式無(wú)縫對(duì)接的題目，是物流發(fā)展這一二十年以來(lái)一直是一個(gè)很大的題目，這些年有所改進(jìn)，但是應(yīng)該說(shuō)進(jìn)展不大，所以我們要打造進(jìn)一步布局公道、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。 第三，要進(jìn)一步創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，大家都知道，我們要捉住機(jī)遇，加大創(chuàng)新的投進(jìn)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，來(lái)助推我們國(guó)家，創(chuàng)新性國(guó)家，我們?cè)谖锪黝I(lǐng)域里面，這方面也應(yīng)該走在前面，在創(chuàng)新這方面，不少物流企業(yè)這些年做出了重要的嘗試，也取得了很好的成果。 比如說(shuō)京東團(tuán)體，包括新組建出來(lái)的京東物流，這些年堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的理念，在新一代的物流理念、技術(shù)和模式的創(chuàng)新上，都取得了重大的突破，我們也?？次覀兊木〇|物流在全國(guó)物流領(lǐng)域里面，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在降本增效，在持續(xù)健康發(fā)展，特別是在營(yíng)造供給鏈生態(tài)，也就是說(shuō)，我們組織與組織之間，企業(yè)與企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)、協(xié)同、共享發(fā)展方面做出表率，做出標(biāo)桿，做領(lǐng)軍企業(yè)，爭(zhēng)當(dāng)供給鏈的鏈主。 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