在六個月的時間內遵守國際海事組織關于船用燃料的硫含量0.5％規(guī)定的路徑對于航空公司來說將是“艱難的” ，  并且根據(jù)新的指導方針使海運業(yè)“動搖”。 

小號everal貨主和貨運代理牛逼老  的北極星  在多式聯(lián)運伯明翰昨天 ，他們  更關心自己的供應鏈IMO 2020年的潛在負面影響，  而不是額外的附加費用的前景。 

一名托運人表示，他在亞洲的主要航空公司已經(jīng)建議他在第四季度“提前預訂”，因為很多船只都不能用于裝配洗滌器。 

在給客戶的一份報告中  ， 總部位于巴塞爾的貨運公司  Panalpina  表示，由于“燃料供應延遲，拒絕港口電話和改造”洗滌器，“供應鏈中斷的可能性很大”。 

“監(jiān)管機構已經(jīng)制定了規(guī)則，但船東，運營商和運營商遵守低硫限制的道路  依然艱難，”  Panalpina說。 

轉發(fā)器 是  也  擔心新的混合低硫燃料的質量和標準化 導致供應鏈中斷，上?？者\， 擔心容器線運營經(jīng)理都表示  了北極星  自從IMO正式確認新的全球規(guī)則的開始日期，2016年10月。 

此外，它標志著IMO 2020發(fā)出的另一個可能的破壞者： 從明年3月1日開始，未裝有洗滌器的船舶在其油箱中裝有任何HFO（重質燃油）將是非法的。因此，當船舶經(jīng)營者尋求停工以排出舊燃料并使其船舶的油箱凈化時，存在進一步供應鏈打嗝的可能性。 

Panalpina  警告其客戶“期待波濤洶涌的波浪”導致IMO 1月1日實施之前和之后。 

該貨運代理商表示， 由于航運公司開始用更昂貴的低硫燃料補充其船只，因此預計運營商將在第三季度末開始過濾成本。 

在其他地方，在線數(shù)字貨運代理商  iContainers  認為 ，“IMO 2020監(jiān)管實施后，海運業(yè)將至少動搖一年”。 

國際業(yè)務開發(fā)主管  Aliona Yurlova， 中  iContainers， 說：“也有在速率和最高容量的10％下降預期的15-20％的增長。”  

該公司表示，“許多托運人仍然沒有意識到并且沒有準備好應對  [ IMO 2020 ]的 后果” ， 這表明這將導致“貨源在原產(chǎn)地被推翻和嚴重的產(chǎn)能短缺”的風險更高。 

Yurlova 女士   對托運人的建議是提前計劃他們的貨物以減輕任何問題。 

“例如，如果兩周緩沖是他們確保貨物順利運輸所需的最短時間，那么托運人現(xiàn)在應該考慮提前三周甚至四周計劃運輸，以避免額外費用及其容器被卷起，”她說。