從貨運(yùn)業(yè)的一個(gè)有利位置來看，可以說國際貿(mào)易的大部分增長歸功于簡陋的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱。美國運(yùn)輸企業(yè)家馬爾科姆麥克萊恩（Malcom McLean）在20世紀(jì)50年代開創(chuàng)并成為主流，集裝箱化已經(jīng)徹底改變了貨運(yùn)，并且實(shí)際上是經(jīng)?？缇侈D(zhuǎn)運(yùn)的航運(yùn)流程中最低的共同點(diǎn)。

在海運(yùn)集裝箱垂直行業(yè)中，有兩種不同的商業(yè)模式，托運(yùn)人可以在他們想要移動(dòng)貨物時(shí)選擇這兩種商業(yè)模式 - 承運(yùn)人擁有的集裝箱（COC）和托運(yùn)人擁有的集裝箱（SOC）。FreightWaves與集裝箱物流初創(chuàng)公司xChange營銷總監(jiān)Florian Frese進(jìn)行了交談，討論了托運(yùn)人需要了解兩種型號(hào)之間的差異，并選擇適合其運(yùn)輸需求的型號(hào)。

“通過COC，您可以獲得全套服務(wù)。您需要做的就是聯(lián)系航運(yùn)公司并告訴他們您的需求。他們會(huì)給你一個(gè)集裝箱，拿起貨物，并為你做運(yùn)輸。然而，這并不完全靈活，因?yàn)楹竭\(yùn)公司總是對其集裝箱的快速周轉(zhuǎn)感興趣。這意味著即使他們給你一個(gè)集裝箱，你也有四到五天的時(shí)間卸下你的貨物并將貨柜放回倉庫或碼頭，如果沒有，他們會(huì)向你收取每日費(fèi)用50至400美元之間的任何費(fèi)用， “弗雷斯說。

COC對于在集裝箱運(yùn)輸過剩的走廊中運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人來說是理想的解決方案。這是因?yàn)楹竭\(yùn)線總是需要保持其集裝箱從走廊的一端移動(dòng)到另一端，以基本上抑制空集裝箱在一個(gè)終端的積壓。托運(yùn)人可以充分利用這種情況，因?yàn)檫\(yùn)輸公司通常會(huì)提供運(yùn)費(fèi)折扣，以平衡各個(gè)港口的集裝箱密度。

“然而，這并不是托運(yùn)人在不受歡迎的較小段落之間移動(dòng)時(shí)所見證的情況 - 例如印度尼西亞雅加達(dá)和斯里蘭卡科倫坡之間。在這樣的范圍內(nèi)，找到一條大型航運(yùn)公司和價(jià)格合理的集裝箱將更加困難，“弗雷斯說。

一般的經(jīng)驗(yàn)法則表明，當(dāng)退貨點(diǎn)與其進(jìn)口相比具有相同數(shù)量的出口時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)該尋求使用COC。例如，出口比出口多得多的上海港將是航運(yùn)公司的一個(gè)有吸引力的回報(bào)點(diǎn)，因此是托運(yùn)人使用COC的理想情況。

但是，如果回程點(diǎn)是科倫坡的港口，那么這將使得走廊對運(yùn)輸線沒有吸引力，因?yàn)檫M(jìn)口數(shù)量超過了出口數(shù)量 - 因此指數(shù)增加了COC成本。偏遠(yuǎn)港口的海關(guān)手續(xù)較慢也可能帶來滯留費(fèi)和滯期費(fèi)， 海運(yùn)費(fèi)用，這將增加托運(yùn)人的費(fèi)用。

這使得COC雖然在紙上是簡單的程序，但是復(fù)雜且有時(shí)是昂貴的過程。另一方面是SOC。雖然SOC不像COC那樣方便，但它通過靈活的商業(yè)模式來彌補(bǔ)它，其中貿(mào)易條件和走廊規(guī)格與其可用性和運(yùn)費(fèi)無關(guān)。傳統(tǒng)上，SOC通常由貨運(yùn)代理商，受益貨主（BCO）和通常擁有或組織集裝箱的無船運(yùn)營公共承運(yùn)人（NVOCC）使用，同時(shí)單獨(dú)租用運(yùn)輸線以運(yùn)輸貨物。

“使用SOC的好處在于您可以控制容器，從而可以避免因COC模型而導(dǎo)致的容器所有權(quán)問題。除此之外，您還可以避免意外的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)，因?yàn)槟鷽]有義務(wù)在一定時(shí)間內(nèi)將集裝箱搬運(yùn)或運(yùn)回承運(yùn)人，“Frese說。

xChange在SOC租賃流程中更進(jìn)一步，通過匯總?cè)驍?shù)百個(gè)集裝箱所有者，并為可以通過點(diǎn)擊xChange平臺(tái)上的按鈕租賃集裝箱的發(fā)貨人提供容量。“我們的用戶只需輸入他們的接送地點(diǎn)，我們的系統(tǒng)就會(huì)生成一份潛在合作伙伴名單。用戶可以使用它們連接容器，了解整個(gè)過程，甚至可以選擇在過程中添加保險(xiǎn)等第三方服務(wù)，“Frese說。