標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱量增長了6.4％，噸位增長了5.7％。諸如廢金屬，礦物和煤炭等干散貨的數(shù)目增長了9.5％。然而，世界經(jīng)濟的放緩降低了諸如傳統(tǒng)的散雜貨，液體散貨和車輛等更具波動性的貿(mào)易流量的增長率。

港口最大客戶MSC的支線網(wǎng)絡(luò)最近進行的調(diào)整對安特衛(wèi)普有利。此外，在第三季度，有兩個針對拉丁美洲的新服務(wù)從秘魯，千航貨運 空運價格，智利，厄瓜多爾，哥倫比亞和哥斯達黎加提供了更多的冷躲集裝箱進口。

雜貨運輸量下降了9％，主要種別的鋼材下降了12.9％。港口指出，空運報價 海運價格，鋼鐵進出口都越來越感到地緣政治措施限制貿(mào)易流量的后果。只有對墨西哥和土耳其的出口增長，而所有生產(chǎn)國的進口下降。

滾裝總銷量下降了2.1％，而新車銷量下降了10％，這主要是由于第三季度新車出口量下降所致。相比之下，二手車銷量的增長部分抵消了這一下降，增長了12％。

在九個月的時間內(nèi)，干散貨量增長了9.5％。煤炭運輸量是往年同期的五倍。煤炭量的強勁增長部分是由于萊茵河水位低，運輸路線暫時發(fā)生變化。

鑒于未來幾個月煤炭價格可能上漲，貿(mào)易商在今年晚些時候的庫存增加了這一狀況。其他干散貨種別，例如2018年表現(xiàn)最好的化肥，承受著巨大的壓力，并呈下降趨勢。