前不久，在杭州召開的菜鳥全球聰明物流峰會(huì)上，圓通、中通、申通、百世匯通、韻達(dá)等無(wú)數(shù)企業(yè)的大人物相聚與此，共同探討物流行業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)，著實(shí)有一種指點(diǎn)山河的味道。不過確實(shí)如此，前段時(shí)間阿里巴巴46.7億元進(jìn)股申通快遞后，跨境鐵路 國(guó)際物流，阿里巴巴旗下的菜鳥同盟已將“四通一達(dá)”中的中通、圓通、申通、百世匯通收進(jìn)囊中，把握了中國(guó)快遞行業(yè)的半壁山河，可見其要一統(tǒng)全行業(yè)的野心。 物流行業(yè)是金融、電商、云計(jì)算后又一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)，固然早期被國(guó)有企業(yè)所壟中斷，但隨著電商平臺(tái)的不中斷發(fā)展，民營(yíng)物流企業(yè)開始發(fā)揮其重要的作用。從2010年開始，中國(guó)依托于電商行業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量始終保持著50%以上的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并在2014年超越美國(guó)成為全球最大的快遞市場(chǎng)。到目前為止，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)三家企業(yè)已出現(xiàn)三足鼎立的局面，從體量上來(lái)看都達(dá)到了行業(yè)龍頭的標(biāo)準(zhǔn)。 不過，固然同樣占據(jù)著較高的市場(chǎng)份額，順豐和京東、菜鳥在業(yè)務(wù)上又有些不同，京東和菜鳥的核心還是服務(wù)其電商平臺(tái)，而順豐的模式是以分撥、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為中心的C2C模式，有點(diǎn)類似于“四通一達(dá)”。所以，即便物流行業(yè)的邊界逐漸模糊，現(xiàn)階段的順豐與另外兩家電商物流還算不上直接競(jìng)爭(zhēng)。 而對(duì)于京東和菜鳥來(lái)說，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正是其電貿(mào)易務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)。不得不承認(rèn)，不惜投進(jìn)巨資堅(jiān)持自建物流體系的京東確實(shí)在電商時(shí)代取得了意想不到的成果，但是在新零售時(shí)代面對(duì)菜鳥同盟的前置倉(cāng)模式，京東的中心倉(cāng)反而有些跟不上時(shí)代。 平臺(tái)模式的利與弊，菜鳥同盟確當(dāng)下與未來(lái) 2013年5月成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)固然起步較晚，但因在阿里巴巴生態(tài)鏈中占據(jù)足夠重要的地位，馬云出千航國(guó)際手就是千億級(jí)別的布局，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，立志要打造全國(guó)物流骨干網(wǎng)，在這樣強(qiáng)大的資本實(shí)力下菜鳥網(wǎng)絡(luò)得以快速發(fā)展。不僅如此，除了雄厚的資金實(shí)力，菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇了截然不同的賽道殺進(jìn)物流行業(yè)，就像馬云說的那樣“菜鳥網(wǎng)絡(luò)永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞”，而是依托于阿里巴巴旗下電商平臺(tái)淘寶和天貓的海量訂單，選擇用物流平臺(tái)模式對(duì)接不同的物流渠道，建立物流同盟體系，共享阿里電商生態(tài)的發(fā)展紅利。 一方面阿里的電商平臺(tái)作為流量池向各個(gè)快遞公司提供大量訂單業(yè)務(wù)，另一方面，不中斷接進(jìn)的快遞公司可在短時(shí)間內(nèi)成為阿里生態(tài)的重要?dú)饬?，直接承載阿里巴巴旗下海量的快遞業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前菜鳥同盟中“四通一達(dá)”中四通的訂單量接近七成以上來(lái)自阿里巴巴電商平臺(tái)。僅從這個(gè)角度來(lái)看，這樣的貿(mào)易模式無(wú)論對(duì)電商平臺(tái)還是物流公司都是一種雙贏的模式。 除此之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更核心的貿(mào)易邏輯是挖掘海量快遞業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的積累制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并衍生出更多增值性服務(wù)。由此我們可以看出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于兩張王牌，一張是打造平臺(tái)級(jí)物流體系，并與多家快遞公司形成戰(zhàn)略合作，在雙方互利的情況下迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，另一張牌則是通過同盟承受的海量訂單服務(wù)形成數(shù)字化、智能化、信息化等一體的物流解決方案。 不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)依然存在著很多挑戰(zhàn)。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過建造全國(guó)物流骨干網(wǎng)絡(luò)將快遞行業(yè)的上層核心命根子把握在自己手中，并通過最后一公里的菜鳥驛站把握住快遞行業(yè)用戶的流量進(jìn)口，而其他快遞公司一方面過于依靠阿里電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)，另一方面正慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)閱渭兊摹翱嗔ぁ?，這樣看似雙贏而又布滿危機(jī)的貿(mào)易模式顯然是“四通”早已意識(shí)到的題目，快遞公司在未來(lái)可能要面對(duì)喪失核心業(yè)務(wù)價(jià)值并逐漸喪失主動(dòng)權(quán)的情況。 如此看來(lái)，各家快遞公司也勢(shì)必會(huì)打一些“小算盤”來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展之余更要考慮如何將這種雙贏的模式維持在一個(gè)平衡線上，由于一旦平衡被打破，后續(xù)所謂的合作也蕩然無(wú)存。 另一方面，平臺(tái)化模式確實(shí)可以起到杠桿效應(yīng)，但就算有資本的加持，千航國(guó)際菜鳥網(wǎng)絡(luò)也無(wú)法完全掌控并幫助快遞公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)等工作，這也是物流平臺(tái)模式相對(duì)于京東和順豐的一個(gè)缺陷。僅從用戶體驗(yàn)來(lái)看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還無(wú)法達(dá)到京東物流的服務(wù)和效率。而對(duì)于未來(lái)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這種模式下運(yùn)行的菜鳥網(wǎng)絡(luò)很可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法避免的弊端，假如資本運(yùn)用得當(dāng)，相信能最大程度減緩阻礙。 京東，贏在“中心倉(cāng)”，也可能輸在“中心倉(cāng)” 電商物流中唯一和菜鳥同盟叫板的就是京東物流，一邊是平臺(tái)模式，另一邊是自營(yíng)模式，雙方完全相反的戰(zhàn)略讓其各有利弊。2007年自建物流體系的京東物流在持續(xù)不中斷的高額投進(jìn)下，打造了一流的服務(wù)團(tuán)隊(duì)和一流的用戶體驗(yàn)，不僅幫助自家品牌形成高端形象，也成為其打擊阿里巴巴旗下電商最有利的核心武器。 2017年，經(jīng)過架構(gòu)重組后的京東物流成立子團(tuán)體獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以全新的姿態(tài)打造其獨(dú)立品牌，成為行業(yè)唯逐一家提供全套物流服務(wù)產(chǎn)品的企業(yè)，其中包括快遞、供給鏈、冷鏈、快運(yùn)、大件、跨境、服務(wù)、售后等，在此基礎(chǔ)上京東物流對(duì)第三方賣家全面開放，為京東商城和其合作伙伴提供了堅(jiān)實(shí)的物流服務(wù)后盾，可以說此時(shí)的王振輝把京東推進(jìn)了新時(shí)代。 固然京東物流凝聚了一支極具戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，但也同時(shí)面對(duì)著眾多挑戰(zhàn)，比如直營(yíng)模式下的京東物流本錢會(huì)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)展不中斷增加。前段時(shí)間曾爆出劉強(qiáng)東內(nèi)部信也說明該題目的嚴(yán)重性，京東物流全年虧損高達(dá)23個(gè)億，到目前為止京東物流已虧損十二年，僅夠繼續(xù)虧損兩年。無(wú)奈之下，京東物流只能選擇快遞員降薪的政策?？梢?，能否在短期實(shí)現(xiàn)盈利對(duì)京東物流來(lái)說是非常關(guān)鍵的定心丸，如何依靠倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)產(chǎn)生更多規(guī)模效應(yīng)，如何用新技術(shù)驅(qū)動(dòng)貿(mào)易發(fā)展發(fā)掘新業(yè)務(wù)點(diǎn)是未來(lái)需要思考的。 不過市場(chǎng)留給京東的時(shí)間未幾了，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的擠壓下，未來(lái)的京東可能更不好過。眾所周知，堅(jiān)持自營(yíng)的京東物流是以倉(cāng)配供給鏈服務(wù)為主，以“倉(cāng)配一體化”為中心的B2C模式的，其業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)分為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送。這樣的物流模式形成了同一化治理的同時(shí)打造了京東當(dāng)日達(dá)，越日達(dá)的高效物流體驗(yàn)。不過，隨著消費(fèi)升級(jí)和新零售等趨勢(shì)的到來(lái)，人們對(duì)于生鮮水果類產(chǎn)品的時(shí)效性有了進(jìn)一步提升，能否在下單一小時(shí)后嘗到新鮮的海鮮成為物流行業(yè)的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。 而生鮮電商競(jìng)爭(zhēng)的背后實(shí)在是冷鏈物流能力的較量，而冷鏈服務(wù)中最后一公里則是行業(yè)一直以來(lái)的難點(diǎn)，也成為用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。冷鏈物流相比于普通物流的建設(shè)本錢、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度更高，在加上國(guó)內(nèi)一線城市交通復(fù)雜擁堵，主打“中心倉(cāng)”的京東物流基本無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)于時(shí)效性的高需求，這也正是阿里系電商未來(lái)面對(duì)京東的殺手锏。
國(guó)際物流