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當(dāng)IMO的0.5％硫含量成為明年1月1日的法律時，馬士基正在采取措施，以確保自己免受合規(guī)低硫燃料油（LSFO）短缺的風(fēng)險(xiǎn)。

通過其馬士基石油貿(mào)易子公司與荷蘭化學(xué)品和石油儲存及運(yùn)輸團(tuán)體Koole Terminals之間的協(xié)議，LSFO將在該公司位于鹿特丹港口中心Botlek工廠的石化產(chǎn)業(yè)蒸餾（PID）裝置生產(chǎn)。

馬士基石油貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人Niels Henrik Lindegaard說：“我們與Koole的合作將成為確保馬士基客戶在全球航運(yùn)潛伏動蕩期間獲得穩(wěn)定，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，可靠服務(wù)的重要推動力。

Koole的PID裝置還將使馬士基能夠生產(chǎn)硫含量最高為0.1％的超低硫燃料油（ULSFO），并將繼續(xù)在北歐和美國的ECA（排放控制區(qū)域）實(shí)施。

馬士基表示，鹿特丹工廠的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將覆蓋該公司年度燃料需求的5-10％，往年該法案耗資50億美元。

最初在反洗刷大廳，馬士基的IMO 2020戰(zhàn)略發(fā)生了較晚的變化，現(xiàn)在預(yù)計(jì)其700艘船隊(duì)中約有10％將配備廢氣清潔系統(tǒng)，以適應(yīng)新法規(guī)。

然而，千航國際，為了符合國際海事組織2020的要求，大約有640艘船只需要與LSFO共用。

它的一些競爭對手，如Evergreen和2M合作伙伴MSC，將擁有更高比例的配備洗滌器技術(shù)的車隊(duì)，并能夠繼續(xù)燃燒更便宜的HFO（重質(zhì)燃料油）明年。

固然不依靠于LSFO的供給，但假如按照預(yù)期，3.5％硫含量燃料的產(chǎn)量隨著需求的大幅下降而下降，這些運(yùn)營商可能會出現(xiàn)自己的HFO供給題目。

實(shí)際上，1月份對這兩種燃料的需求需求導(dǎo)致了需要決定儲罐清潔的燃料供給商的困難。

一位燃料經(jīng)紀(jì)人告訴The Loadstar，他的幾家供給商選擇了“過度清潔”儲罐的政策。

“隨后用HFO弄臟油箱要好得多，而不是從頭開始清洗油箱以便補(bǔ)充LSFO，”他爭辯道。

分析師的看跌猜測表明，由于IMO 2020，高達(dá)80％的HFO市場可能會下跌，這可能對燃料價(jià)格產(chǎn)生重大影響。

今年2月，馬士基公布與位于新澤西州的煉油商PBF Logistics合并，向美國東海岸的LSFO供給其船只。

該航空公司表示，該交易將“確保”其年度燃料需求的10％左右。

此前，丹麥團(tuán)體于往年8月公布與荷蘭儲罐運(yùn)營商Royal Vopak達(dá)成長期協(xié)議，在鹿特丹建立專門的0.5％硫磺加注點(diǎn)。

與此同時，在IMO 2020法規(guī)生效前100多天，船舶運(yùn)營商迫切需要規(guī)劃從HFO切換到LSFO的船舶的油箱清潔，以免污染新的混合燃料。

除了油箱的排放和清潔之外，燃油服務(wù)系統(tǒng)和所有管道系統(tǒng)都需要徹底沖洗，這個過程不僅需要時間，還需要船員培訓(xùn)和專業(yè)知識。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普拉茨的分析師也對不同供給商混合0.5％含量燃料的題目表示擔(dān)憂，警告說，一個罐中的不同混合物可能會形成一種污泥，可能會阻礙船舶發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。