LCL和FCL是什么意思？？？

LCL=lessthancontainerload,整箱貨為拼箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。

這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

FCL=fullcontainerload,整箱貨為拼箱貨的相對用語，為拼箱貨的相對用語，指一整集裝箱。

由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。

擴(kuò)展資料：

拼箱貨出口途徑一般有三種：發(fā)貨人把貨物交給有直接至目的港航班的船公司的代理人安排拼箱運(yùn)輸；發(fā)貨人把貨物交給無船承運(yùn)人安排拼箱運(yùn)輸；發(fā)貨人把貨物委托給貨運(yùn)代理人安排拼箱貨物的托運(yùn)事宜。

由船公司的代理人安排拼箱運(yùn)輸，接受和交付貨物的地點(diǎn)通常在航線兩端承運(yùn)人的代理人指定的貨運(yùn)站。承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單，并打上“CFS/CFS”字樣的運(yùn)輸條款。承運(yùn)人的責(zé)任白裝貨港接收和掌管貨物時起，至目的港交付貨物和轉(zhuǎn)移貨物控制權(quán)時止。

由無船承運(yùn)人安排貨物托運(yùn)事宜，即無船承運(yùn)人接受發(fā)貨人的貨物后，根據(jù)貨物拼箱規(guī)則與要求，把不同貨主托運(yùn)的貨物拼裝成整箱并按整箱貨方式向船公司托運(yùn)至目的港，貨物出運(yùn)后，無船承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人，并承擔(dān)其在裝貨港接收和掌管貨物時起至目的港交付貨物和轉(zhuǎn)移貨物控制權(quán)時止整個期間的責(zé)任。

海運(yùn)集裝箱 和鐵運(yùn)集裝箱的區(qū)別在哪？

海上集裝箱運(yùn)輸，又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一，列車為集裝箱列車。

1853年美國鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于各部門使用的廂型不同，管理分散，未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時期，美國為了安全、迅速而簡便地輸送軍用物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。

中國鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，主要采用1噸和5噸通用集裝箱。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專用列車，雙層集裝箱列車。

集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開展門到門運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝