特內里費空難發(fā)生的時間？

特內里費空難發(fā)生在1977年3月27日。當天傍晚，在西班牙的特內里費島上，泛美航空與荷蘭皇家航空的兩架波音747在機場跑道上發(fā)生相撞事故，造成583人死亡。這次空難是人類歷史上損失極大的空難之一，兩機在地面上相撞后引發(fā)的大火直到第二天下午才被撲滅。如需更多關于特內里費空難的信息，可以查閱當時的新聞報道或相關歷史資料。

特內里費空難ACI有出嗎？

有，是空中浩劫的特輯，叫世紀大空難。劇情先容：1977年3月27日，加那利群島之一的特內里費島的洛斯羅德奧斯機場。下午兩點零五分，一場濃霧忽然降臨，覆蓋了平日里安靜的跑道。兩架珍寶客機上的機組職員和乘客此時并不知道，他們離致命事故發(fā)生的時間只有短短不到三個小時。

當荷蘭航空公司的一架波音747客機正要騰飛時，就在它全速向前行進，已經(jīng)離地之際，固然兩機竭力避免事故，卻還是猛地撞上了一架正在滑行中的泛美航空公司波音747客機。共有五百八十三人不幸因此而喪生。為何會發(fā)生這樣的悲?。?/p>

它還會再次發(fā)生嗎？

那天在那里到底發(fā)生了什么？

世界空難最慘的一次？

世界最慘空難……9·11恐怖襲擊

時間：2001年9月11日上午

客機：波音767、波音757

傷亡人數(shù)：3201人死亡，6291人受傷

特點：自殺攻擊

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建筑世界貿易中心(雙子塔)在內的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。

特內里費空難

?特內里費空難這次世紀性的空難讓整個世界為之震動，也讓眾多家庭失往了寶貴的家庭成員。

1977年3月27日傍晚，由于飛行員航管失誤導致的特內里費空難，造成583人死亡。

最慘的空難是特納里夫島重大空難。

1977年3月28日，兩架747大型噴汽飛機在加那利群島上空迎頭相撞，由此導致的死亡人數(shù)上升到今天的574人。這是有史以來最慘重的一場空事多難難。有70名幸存者被送往特納里夫接受治療，他們當中有些人已處于生命危急狀態(tài)。這一多難難是27日在特納里夫島發(fā)生的。西班牙航空公司飛機上248名度假的乘客和全體機組職員都在事故中喪生。

人類歷史上最慘重的空難是哪次

01、特內里費空難

TenerifeDisaster，也稱加那利空難，由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與職員狀態(tài)的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，由于飛機而引發(fā)的多難難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

特內里費空難（TenerifeDisaster，也稱加那利空難）是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場（西班牙文：AeropuertoInternacionaldeLosRodeos，TFN，北緯28度02分45.76秒，西經(jīng)16度34分19.16秒）發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與職員狀態(tài)的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，由于飛機而引發(fā)的多難難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

事件背景

加那利群島位于北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長久以來，位在熱帶的該群島一直是歐洲人在天冷時南下避冷的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進進地中海地區(qū)的重要門戶，因此每年搭乘飛機到加那利群島的旅客數(shù)目都很驚人。

固然特內里費空難的發(fā)生地點位于群島中的特內里費島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯（西：LasPalmasdeGranCanaria）的炸彈恐怖攻擊案。當天當?shù)貢r間午后1:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（西：AeropuertoInternacionaldeLasPalmasGando）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過由于爆炸的小型炸彈在被引爆之前機場方面曾收到警告而進行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。炸彈的爆炸不僅造成機場建物受損，在爆炸后一個加那利群島自決獨立運動組織（西：MovimientoparalaAutodeterminacineIndependenciadelArchipilagoCanario，MPAIAC）的發(fā)言人又從阿爾及利亞往電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場里還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航管當局與當?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內里費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿被迫轉降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機。

事故雙方

事故其中一方的荷蘭皇家航空（KLM，航空代號KL/KLM）4805號班機是一架波音747-206B型廣體客機，機身代號PH-BUF，昵稱來茵號（荷文：Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國際旅行團體所開的包機航班，當天早上9:31時由阿姆斯特丹的史基普機場（Schiphol）騰飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機的飛行組員由雅各維格胡岑凡贊頓（JacobVeldhuyzenvanZanten）機長率領，他是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗的機師，擁有超過12,000小時的飛行經(jīng)驗并且長年擔任新進飛行員的練習官。在經(jīng)過四小時的飛行后，KL4805班機在當?shù)貢r間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，并且與很多早已被轉降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與主滑行道（7號滑行道）所構成的暫時停機區(qū)內，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。

另外一方隸屬于美國泛美航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的PA1736班機則是在1:45時降落在洛司羅迪歐機場。這是一架機身代號N736PA的波音747-121型客機，昵稱維克多快帆號（ClipperVictor），由洛杉磯國際機場（LAX）騰飛后，中途降落紐約肯尼迪機場（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。該班機離開洛杉磯時原本有364名乘客在上，但降落紐約時又有14人上機，PA1736也是一個包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵**司（RoyalCruiseLine）所屬豪華郵輪黃金奧德賽號（GoldenOdyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空的機長是擁有21,000飛行時數(shù)的維克多格魯布（VictorGrubbs），他固然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場而不要轉降后再騰飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機場，加進地面幾乎塞得滿滿的大小機群中。

事件經(jīng)過

下午4時左右洛司羅迪歐的塔臺收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開場，因此各班機的組員也開始預備再次騰飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待，因此當目的機場重開時，他們理應擁有先騰飛離場的優(yōu)先順位。但是，就在飛機滑行到一半想要進進通往12號跑道的滑行道時，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住往路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待。乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續(xù)預備妥當并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。KL4805在16:56時呼喚塔臺請求滑行的答應，塔臺照準，除了KL4805外，塔臺方面也準許PA1736離開等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機在主跑道上滑行，并且指示他們在主跑道左邊第3個出口處轉彎離開主跑道。而此時PA1736號班機已經(jīng)滑行在C1（一號出口）和C2（二號出口）之間，泛美航班機組通過查看機場輿圖得知C3（三號出口）是一個向左的135彎，而這對波音747這種大型飛機來說要在如此小型的機場轉135的彎是很困難的。通過事后對PA1736班機黑匣子的錄音分析得知，當時機組成員誤以為塔臺方面所說的左邊第三個出口指的是C4（四號出口），由于以泛美班機的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉向角只有45。

另外一方KL4805在快滑行到30號跑道出發(fā)點四周的等待區(qū)過程中曾和塔臺聯(lián)絡，當時塔臺給予的指令是OK，請在跑道末端180度回轉，并且回報預備已停當，等待航空交通管制清場（O.K.,attheendoftherunwaymakeoneeightyandreportreadyforATCclearance），事發(fā)當時該機場的霧非常重，能見度只有300米，無論是機場塔臺還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態(tài)，再加上該機場的跑道中心燈故障又無適當?shù)睦走_導航設備，無疑是替這個混亂的情況火上添油。

KL4805在抵達30號跑道的起跑點后不久，機長便松開剎車推動油門桿預備騰飛，但副機長立即以并未收到塔臺的騰飛航管清場為由及時制止。隨后KL4805收到一個塔臺方向發(fā)出的一個關于騰飛后航線的航管清場（ATCclearanceforcertainrouteaftertake-off），而并不是騰飛的航管清場（ATCclearancefortake-off）KLM的機長誤會為他們已被授權騰飛。當KLM開始騰飛前加速時副機長曾用無線電通知塔臺他們正在騰飛，當時塔臺職員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭口音英文到底是說我們在騰飛點（Weareattakeoff）還是我們正在騰飛（Wearetakingoff），因此回答好的，待命騰飛，我們會通知你?。∣K.Standbyfortakeoff.Wewillcallyou!）卻不料無線電訊的后半段正好被泛美機長回報我們還在跑道上滑行?。╓earestilltaxiingdowntherunway!）的訊號給蓋臺，結果KLM的機組職員只聽到塔臺說的OK卻沒聽到后半段的對話。固然荷航的飛航工程師曾質疑過這是否是塔臺方面已經(jīng)授權騰飛，但機長早已因好幾個小時的延誤而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。而當時有大霧籠罩，能見度僅有300米，機組并不知道PA1736正在跑道滑行，因而慌忙加油騰飛。

17:03時泛美的機長最后一次與塔臺回報他們正在跑道上滑行后不久，在他們經(jīng)過三號出口正打算彎進四號滑行道前往騰飛等候區(qū)的瞬間，副機長忽然留意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態(tài)等候騰飛，但仔細一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動并離他們越來越近，KL4805實在在奔馳狀態(tài)。此時距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，泛美的副機長大聲呼喚機長將飛機駛離主跑道，機長也立即全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上，但究竟為時已晚。固然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側翻爬升，空運報價 海運價格，騰飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一條20米長的深溝，但仍然無法拯救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段后在30米的空中失控，并墜落在150米外的地面上，跨境鐵路 國際物流，爆炸焚毀（根據(jù)事后的調查發(fā)現(xiàn)，KLM客機可能是為了節(jié)省再落地加油的時間而將油箱加滿，增加了很多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機中斷成好幾塊，只有左翼與機尾在事件后保存大致的樣子容貌。事故發(fā)生后，機場塔臺的空管職員一度并未查覺，直到另一架在機場上方盤旋的班機通知塔臺稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時，空管職員才得知事件的嚴重。

事發(fā)當日無線電通訊記錄

此通訊記錄來自事發(fā)當日KLM班機黑匣子的原始記錄。

機場塔臺：請等候騰飛，我會通知你們。

1706：20.3

泛美（副機長）：我們還在跑道上滑行，PA1736

1706：19.391706：23.19

（泛美班機和機場塔臺的通話在KLM班機無線電內產成高頻噪音，通話內收留未被KLM機組聽到）

1706：25.6

機場塔臺：明白，PA1736，請在離開主跑道后通知我

1706：29.6

泛美(副機長)：好的，我們會在完成后通知你

機場塔臺：謝謝

1706：32.43

KLM副機長:塔臺還沒有預備好跑道？（荷文：Ishijernietafdan?）

1706：34.1

KLM機長：你說什么？（荷文：Watzegje？）

1706：34.15

KLM-？：是的。

1706：34.7

KLM副機長：塔臺還沒有讓那架泛美航班離開？（荷文：Ishijernietaf,diePanAmerican?）

1706：35.7

KLM機長：是的！（那架泛美已經(jīng)離開了?。ǜ吆埃?/p>

1706：40.0

（泛美機長看到了約700米處KLM航班的降落燈）

1706：44.0

（KLM班機開始縱向旋轉）

1706：47.44

（KLM機長終于在濃霧中看見泛美客機）

KLM機長：天?。?/p>

1706：50

爆炸聲

傷亡統(tǒng)計

KL4805班機：事故當時該班機上共有234名乘客與14名機組員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳洲人，4名德國人，與2名美國人，在事件中機上無人幸免。在此次航班乘客名單中，一位名叫羅賓娜范蘭斯賀的本地導游于事發(fā)當日第二次登機前放棄了旅行計劃。

PA1736班機：在事故發(fā)生時，該班機上共有382名乘客與14名機組員，其中326個乘客與9個組員死亡，大部分都是死于滿載油料的飛機爆炸后的大火。但位在該機機首與機尾部分仍然有不少幸存者，包括56名乘客與5名組員，其中泛美的機長，副機長以及飛航工程師亦逃過一劫。

固然是件令人遺憾的意外，但兩架飛機相撞的多難難中共有583人死亡，以當時史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置。縱使是1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號班機墜機事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單逐一架飛機上的死亡人數(shù)的紀錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過加那利空難。2001年9月11日發(fā)生的911事件中，共有2,752人在紐約世界貿易中心的事故現(xiàn)場死亡，是史上由于飛機引發(fā)的多難難中死傷人數(shù)最慘重者，但該事件中有2,595人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國航空11號班機與聯(lián)合航空175號班機而喪生的乘客與機組職員，實際上僅有157人。

事故調查

共有約70名來自西班牙，荷蘭，美國的事故調查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個調查過程。經(jīng)調查表明，KLM機組對通訊內收留的錯誤解讀和泛美機組錯誤認定塔臺要求他們進進的是C4出口是造成多難難的主要原因。事后對黑匣子的通話記錄分析表明，事發(fā)時機場塔臺讓KLM班機在出發(fā)點等待的通知被后者錯誤的理解成授權騰飛。

盡管仍存在很多爭議，但以下是得到普遍認同的導致此次事故的幾個主要原因:

KLM的機組在沒得到空中交通管制清場確認的情況下強行騰飛。

KLM的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止騰飛操縱。

當KLM的飛航工程師對泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機長提出質疑時，KLM的機長貿然作出了肯定的判定。

無線電通訊題目（當一機組同另一機組以及塔臺同時通話時，發(fā)生通訊中中斷現(xiàn)象）。

KLM航班副機長在同塔臺的通話中使用了不標準的用詞方法。

其他

由于缺乏適當?shù)脑O備又輕易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機場本日早已不經(jīng)營國際航線班機的起降業(yè)務。加那利空難發(fā)生后的隔年11月，所有的國際航線起降就改至特內里費島南部新建的蘇菲亞皇后機場（AeropuertoReinaSofa），而原機場則是作為該島與四周其他島嶼間的區(qū)域航線使用。以前曾經(jīng)有人指責過機場ATC的糟糕的英語，但是后來被泛美否認。

我們通過以上關于人類歷史上最慘重的空難是哪次內收留先容后,相信大家會對人類歷史上最慘重的空難是哪次有一定的了解,更?？纯梢詫δ阌兴鶐椭?。