每一噸每一公里運費合計公式？

運距公里數(shù)X貨物噸位數(shù)=噸公里數(shù)，噸公里數(shù)÷運費總額=每一噸公里運費。

（一）計量單元

一、整批貨物運輸以噸為單元。

二、零擔貨物運輸以千克為單元。

三、集裝箱運輸以標準箱為單元。

（二）份量判定

一、艱深貨物：不論整批、零擔貨物計費份量均按毛量合計。整批貨物噸如下計至100千克，尾數(shù)缺少100千克的，國際物流，四舍五進。零擔貨物至少計費份量為1千克，份量在1千克以上，尾數(shù)缺少1千克的，四舍五進。

二、輕泡貨物：指每一立方米份量缺少333千克的貨物。

裝運整批輕泡貨物的高度、長度、寬度，以不逾越無關(guān)道路交通清靜紀律為限度，按車輛鑒定載品質(zhì)合計份量。

零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸合計體積，按每一立方米折合333千克合計份量。

輕泡貨物也可憑證立方米作為計量單元收取運費。

三、包車運輸按車輛的鑒定品質(zhì)概況車輛收留積合計。

四、貨物份量艱深以起運地過磅為準。

五、散裝貨物，如磚、瓦、砂、石、礦石、木料等，按份量合計概況按體積折算。

艱深來說，運費可能憑證如下公式妨礙合計：

每一噸每一公里運費=總運費÷運輸里程數(shù)÷貨物總份量

其中，總運費是指搜羅根基運費、保險費、效率費等在內(nèi)的全副用度，而貨物總份量則是指搜羅物品自己以及包裝、托盤等在內(nèi)的全副份量。

需要留意的是，差距的運輸方式（如陸運、海運、空運）以及差距的行業(yè)以及地域可能會有差距的計費標準以及費率，因此具體的合計公式以及用度妄想可能會有所差距。此外，在抉擇運輸商以及簽定運輸條約時，建議清楚相關(guān)的用度政策以及效率條款以及可能波及的格外老本微危害，以便更好地把握生意節(jié)奏以及效益。

外貿(mào)貨運知識：奈何樣合計海運散貨運費？

到新加坡的海運散貨計費：貨物的體積（CBM）x貨代報價（~RMB/CBM）+GST(貨值的7%)比如：貨物體積1.600CBM，新加坡海運散貨普貨報價為400RMB/CBM，客戶貨值為3000RMB計費為1.600CBMx400RMB/CBM+(3000x7%)=850RMB

海運物流用度先容？

海運費奈何樣算

海運費的合計方式是：根基運費+海運附加運費。海運個別有按貨物份量；按貨物尺碼或者體積；按貨物份量或者尺碼，海運費，抉擇其中收取運費較高者合計運費。同時，為了堅持在確定時期內(nèi)根基費率的晃動，又能精確反映出各港的種種貨物的航運老本，班輪公司在根基費率之外，又紀律了種種附加用度。根基運費即是運價乘以運費噸。同一批走海運的貨物，憑證體積以及份量分說合計運費噸。假如體積運費噸大于份量運費噸，則運費實際按體積運費噸收取。海運附加運費則是在根基運費的根基上，乘以對于應(yīng)附加費的費率。海運附加費的種類一、貨幣升值附加費：在貨幣升值時，船方為實際支出不致削減，按根基運價確鑿定百分比加收的附加費。二、超重附加費：超長附加費以及超大附加費。當一件貨物的毛重或者長度或者體積逾越，或者抵達運價本紀律的數(shù)值時，加收的附加費。三、口岸附加費：有些口岸由于配置裝備部署條件差或者裝卸功能低，以及其余原因，船公司加收的附加費。四、口岸擁擠附加費：有些口岸由于擁擠，船舶停泊光陰削減而加收的附加費。五、繞航附加費：由于個別航道碰壁不能通暢，船舶必須繞道能耐將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。