船舶防火纜部署要求？

2010年7月煤油公司國內(nèi)海事論壇OCIMF憑證調(diào)研后推出了“Recommnedationsforalternativestotraditionalemergencytowpoffpennants”(對于傳統(tǒng)應急拖離防火鋼絲運用替換措施的建議案)，海運費，國際貨運 空運價格，主要意見有：

一、約從上世紀60年月開始，航運界提出了船舶在口岸泊位上裝卸時需配置裝備部署防火鋼絲的要求，以便船舶火多難時能運用口岸拖輪將船舶快捷拖離碼頭。

二、隨著船舶大型化，防火纜所需的破中斷負荷也在同步削減，對于VLCC以上噸位船舶而言，鋼絲直徑可抵達42毫米。實際表明，當鋼絲直徑逾越32毫米時，已經(jīng)非人力可操縱，只能依靠機械方式(配置裝備部署專用纜車)能耐實現(xiàn)系帶。

三、憑證LLOYDS審核表明，自從有防火鋼絲起到21世紀，全天下由于操縱防火鋼絲而導致的水手傷亡案例卻逾越1700多起，而運用該配置裝備部署樂成營救船舶火多難事變的案例卻是“Oneinamillion”,其簡陋寄義為有功能不到百萬分之一。

四、隨著2萬載重噸以上液貨船欺壓裝備應急拖帶零星(ETA)，以及按船型以及噸位欺壓實施應急拖帶手冊(ETB)起，水手假如熟習上述配置裝備部署（手冊），一旦在碼頭迸負氣多難時，可運用上述配置裝備部署作為消防鋼絲的替換，以實現(xiàn)應急拖離的目的。

五、因此，對于2萬載重噸以上的液貨船，艉布置的應急拖帶零星，在港內(nèi)時，能單人徒手在15分鐘之內(nèi)布置竣事。

論中斷以及建議：

一是某些口岸已經(jīng)實施OCIMF建議而再也不要求配置裝備部署該防火鋼絲。

二是某些國家以及口岸依然有此要求，此時應優(yōu)先功能口岸紀律，而不是OCIMF提出的行業(yè)建議。鑒于中國港口假相，放了不會錯，不放可能會錯。

三是假如布置，可按系泊配置裝備部署指南第三版(MEG3)建議，將其置于水面上1~2米。

四是防火鋼絲在甲板上應憑證船噸位巨細，及重載還是壓載形態(tài)，而留有適量的松馳余量，以便拖輪在拖離操縱時愈加實用。

五是不建議在甲板上留有環(huán)抱的鋼絲繩圈等不清靜方式，防止對于水手組成的意外傷害。