10月18日，記者采訪獲悉，南沙港、鹽田港至美國西海岸海運(yùn)報(bào)價(jià)開始“退溫”，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分熱門航線報(bào)價(jià)的跌幅達(dá)51.4%。業(yè)內(nèi)人士剖析，降價(jià)的主要原因與遠(yuǎn)洋船只集中回港、補(bǔ)充倉位有關(guān)，運(yùn)價(jià)是否進(jìn)入下調(diào)通道則還須看后續(xù)市場(chǎng)供求情況。

不過，在二級(jí)市場(chǎng)上，A股的航運(yùn)股表現(xiàn)卻相當(dāng)強(qiáng)勁，中遠(yuǎn)海能一早就封漲停，帶領(lǐng)其他航運(yùn)股跟漲，截至收盤時(shí)，長航鳳凰、招商港口、中遠(yuǎn)海控等均漲超5%。

海運(yùn)市場(chǎng)：

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連日下滑

南沙港、鹽田港至美國西海岸海運(yùn)報(bào)價(jià)開始“退溫”，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅超20%。數(shù)字貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，9月至10月，中國-美國洛杉磯的運(yùn)費(fèi)每FEU暴跌了9000美元，跌幅達(dá)51.4%。

此外，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連日來也出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，跌破了五千點(diǎn)位。

這對(duì)于眾多國外客商來說是個(gè)好消息，記者采訪獲悉，目前部分客商還進(jìn)行“貨比三家”，希望能更大程度降低貨運(yùn)成本。

大起大落的熱門航線海運(yùn)價(jià)格的背后，實(shí)際上與市場(chǎng)需求息息相關(guān)。在此之前，新冠肺炎疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，境外疫情的反彈導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴(yán)重，國際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，疊加我國外貿(mào)形勢(shì)的持續(xù)向好推動(dòng)國際集裝箱運(yùn)輸需求開始大幅度增長。

相關(guān)數(shù)據(jù)

按照海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%；進(jìn)口12.78萬億元，增長22.6%。與2019年同期相比，我國外貿(mào)進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長23.4%、24.5%和22%。

產(chǎn)能釋放：

集裝箱空箱短缺情況已基本得到緩解

為了應(yīng)對(duì)運(yùn)力緊張、集裝箱供需緊張局面，我國交通運(yùn)輸部門推出提高集裝箱運(yùn)輸效率、協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)以及推動(dòng)貨主企業(yè)和班輪公司商簽長期運(yùn)輸合同三大舉措，確保國際物流供應(yīng)鏈的暢通。

在運(yùn)力和集裝箱供給方面，引導(dǎo)國際班輪公司加大中國大陸出口航線運(yùn)力和集裝箱供給，提高集裝箱運(yùn)輸效率。

在中國大陸主要航線上，今年1~8月，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)也開始大幅度增長，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%；西北歐航線運(yùn)力為567萬標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。