近期，全球集裝箱海運價格調整，部分航線運費出現一定程度下滑。據波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數顯示，5月26日，FBX集裝箱海運價格平均為7846美元，較去年9月份的歷史高點，已經下跌29.5%。其中，中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌45.9%，中國/遠東—北美東海岸航線運價下跌34.3%，中國/遠東—北歐航線運價下跌29.7%。此前高企的海運價格全面下跌了嗎？未來會有什么變化？相關企業(yè)應如何應對？

供需調整促使運價回調

當前，全球集裝箱海運價格與去年同期相比仍然增長了近50%，仍處歷史較高水平。原因主要有三方面。

先看需求節(jié)奏。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，全球集裝箱海運需求受到迅速壓制，但是等到第一階段疫情過去后，各國存在較強補庫存需求，同時疊加集裝箱海運傳統(tǒng)旺季，以及美國等地區(qū)的財稅補貼，推動集裝箱海運需求集中爆發(fā)，美線運價率先大幅反彈，隨后全球主要集裝箱海運航線開始大幅上漲。

此外，由于我國制造業(yè)產業(yè)鏈相對完整，疫情控制相對有效，全球制造業(yè)進一步向中國集中。在這種情況下，中國—歐美航線上需要更多運力，更多集裝箱從中國運輸到歐美等世界各地。不過，一季度本就是集裝箱海運的傳統(tǒng)淡季，市場需求的短暫調整促使運價回調。

再看有效供應。集裝箱海運標準化程度較高、物流量大、物流鏈長，更容易受到疫情沖擊。在疫情暴發(fā)前，集裝箱海運市場運力相對過剩，疫情后，由于船舶周轉率下降，運力有效供應不足。

當前，隨著季節(jié)性淡季出貨量調整，以及滯箱費等緩解港口擁堵措施開始見效，部分港口船舶擁堵情況已開始出現好轉，而且隨著新造箱的投放與船公司的努力，集裝箱短缺問題已大幅緩解。因此，有效供應水平的提升也是推動運價回調的重要原因。

最后看市場結構。集裝箱海運市場是一個集中度較高的市場，前十大班輪公司的市場份額達到80%以上。集裝箱海運市場的高集中度使本輪市場高峰呈現出一定的特殊性：一是疫情初期，集裝箱海運市場需求出現大幅下滑時，由于集裝箱船舶閑置水平處于歷史最高水平導致集裝箱運價比2018年、2019年同期水平還要高；二是實際承運人與實際托運人價格差異大。比如，根據FBX（主要是托運人報價），遠東—北美航線運價下跌45%左右，但5月20日上海航運交易所發(fā)布的SCFI（主要是船公司報價）顯示，上海—美西航線運價較最高點僅下跌2.8%。