【導讀：5月海運長協(xié)運費暴漲三成，目前外貿(mào)訂單排到8月，運輸壓力轉(zhuǎn)向中歐班列，提前規(guī)劃出貨儲備，對于外貿(mào)企業(yè)來說至關(guān)重要?！?/span>

海運出貨熱潮，集運價連漲兩周，長協(xié)運費更是暴漲三成

上海宣布復工復產(chǎn)后，全球各航線海運集裝箱運價指數(shù)已經(jīng)連漲幾周了，目前上海港已經(jīng)出現(xiàn)“報復性出貨潮”，4月份多達26萬標箱的出口貨物積壓著，隨著供應鏈重新啟動后，德魯里預計“全球旺季會提前來臨”。

旺季來臨代表著現(xiàn)貨市場運價要出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，雖然上季度我國各港口出現(xiàn)程度不一的停滯，但港口基本操作是正常運轉(zhuǎn)的。下季度是海運旺季，據(jù)央視報道義烏、深圳等地的訂單已經(jīng)排到了8月份。

目前無論是從積壓的貨物來看，還是國際形勢看來，貨量、運價都將會再攀高，屆時也將可能出現(xiàn)搶艙、箱潮。

由于前段時間我國的封控措施，多家船運聯(lián)盟取消亞洲航線以應對連續(xù)下跌的運價，如果航線不能及時恢復，加上全球港口擁堵問題，海運壓力會更加嚴峻。事實上從德魯里市場調(diào)查結(jié)果也顯示了，”疫情是最大的不確定性，即使疫情結(jié)束，集裝箱配送系統(tǒng)的可預測性和運力也會在夏季旺季受到影響。”

擁堵、制裁、燃油價格問題隨之而來的是運價暴漲，根據(jù)Xeneta最新航運指數(shù)（XSI）顯示，5月份長期合同海運費躍升了30.1%，這是有史以來最高的月度增幅。至此，2022年的長協(xié)海運費漲幅已經(jīng)高達55%，長協(xié)海運費相比去年同期高出了150%。

中歐班列穩(wěn)住供應鏈，中俄貿(mào)易迅速增長

我國在疫情復發(fā)后開啟的封控措施，由此引發(fā)世界各媒體報道“產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)移”“訂單流失東南亞”“外貿(mào)寒冬來臨”“中國外貿(mào)拐點”等等焦慮。

判斷拐點為時過早，不必過于焦慮，用事實說話。

中國在邁向高質(zhì)量發(fā)展的快車道上，持續(xù)多年為全球提供維持經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的必要產(chǎn)品，中國工廠成為世界各國依賴的供應商。尤其中歐班列開通以來，高時效的鐵路公路系統(tǒng)在數(shù)字經(jīng)濟時代讓世界各國之間縮短了距離，交通線、鐵路場站、港口和物流基礎(chǔ)設(shè)施成為了一個國家經(jīng)濟增長的基石。

前4月，在俄烏戰(zhàn)爭加疫情雙疊加的沖擊下，中國進出口同比增長7.9%，貿(mào)易順差2129.3億美元，增加42.3%。盡管4月份還是受到全球經(jīng)濟下行的影響，外貿(mào)訂單出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，但5月份上海解封后的各項數(shù)據(jù)再次向世界證明了中國制造的地位。

海運方面自俄烏沖突以來，原本只是北美航線的擁堵也隨著制裁漫延到歐洲。據(jù)上海國際航運中心數(shù)據(jù)顯示，5月下旬北美東海岸和東南亞港口擁堵指數(shù)均有所上升。