今年以來，國際海運市場持續(xù)出現(xiàn)運力緊張。不過九月底，高企的國際海運運價出現(xiàn)回落，部分外貿(mào)企業(yè)加緊了出貨的節(jié)奏。專家提醒，導(dǎo)致運力緊張的基本面目前尚未改變，預(yù)計運力緊張情況還會持續(xù)一段時間。那么，近期的國際海運價格為什么大幅回落？

集裝箱“一箱難求”是今年困擾外貿(mào)企業(yè)的最大問題。受疫情影響，海外港口集裝箱裝載效率降低，海運中轉(zhuǎn)時效大幅度增長直接推高了海運運價。

以美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港為例，在9月21日兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘，有機構(gòu)測算，如果把全部正在等候的集裝箱首尾相連，相當于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。但九月最后一周，國際海運運價出現(xiàn)回調(diào)。有貨運公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅。9月30日上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3220.55點，環(huán)比上期9月24日下跌0.5%。12條主要出口航線，有5條航線運費下跌。申萬宏源交運首席分析師閆海認為，運價變化總體符合預(yù)期。閆海說：“航運尤其是集裝箱的旺季一般是七八九月份，對應(yīng)的就是圣誕節(jié)的補貨需求，正常情況下運價都是在9月左右見頂，10月、11月回落。最近9月下旬開始受十一過節(jié)的因素，加上限產(chǎn)的預(yù)期，貨（運）代（理）二級市場的價格出現(xiàn)了環(huán)比回落，符合歷史價格季節(jié)性波動。”

此前受運價較高，集裝箱訂箱難等因素影響，一些商家減少甚至暫停訂貨，浙江義烏國際商貿(mào)城商戶魏世榮說，客戶也期望抓住運價下調(diào)的出貨窗口，近期他們的訂單有所恢復(fù)。魏世榮說：“運費最高的時候客戶一直在觀望，運費降下來，現(xiàn)在（我們）的訂單量逐步上升。”

但閆海提醒，導(dǎo)致運力緊張的基本面目前尚未改變，運力緊張的情況還可能在一定時間內(nèi)持續(xù)。進入十月后，中國出口集裝箱運價指數(shù)新發(fā)布的兩周期數(shù)據(jù)均再次上漲，15日最新發(fā)布的指數(shù)數(shù)據(jù)上升至3300.34點。預(yù)計未來一段時間運價將總體維持在高位景氣區(qū)間，運力緊張情況春節(jié)前后有望得到改善。閆海表示：“并不能說倉位緊張的因素已經(jīng)沒有了，海外碼頭擁堵的狀況目前還沒有根本性的變化，歐線的（碼頭）擁堵情況基本上在歷史最高水平。美國西海岸、東海岸基本上還是在擁堵最嚴重的情況，跟今年1月份的情況基本上是接近的。價格來講，二級市場貨代的價格我們認為高點可能就是旺季9月的水平，后面再創(chuàng)新高突破之前的水平我們認為不會出現(xiàn)了，但是可能還會維持在相對景氣的狀況。整個倉位緊張應(yīng)該會維持到春節(jié)前，（隨后）中國的生產(chǎn)淡季會讓美國的碼頭擁堵得到改善的機會，所以春節(jié)后極端的供需緊缺情況有一定緩解的可能。”