本篇文章來(lái)源于“外跨研究中心，外航運(yùn)綜合整理自最航運(yùn)，快捷鍵跨境物流，羅杰把酒看航運(yùn)等”

最新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前五個(gè)月美國(guó)的入境貨物水平強(qiáng)勁，但進(jìn)口需求不僅在減弱，而且正在斷崖式下跌。

由于跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力是保持相對(duì)穩(wěn)定的，F(xiàn)reightos顯示的從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱即期價(jià)格環(huán)比暴跌38%，至9630美元。

當(dāng)貨運(yùn)代理將享受不斷擴(kuò)大的海運(yùn)利潤(rùn)時(shí)，美國(guó)卡車運(yùn)輸公司和多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商可能開(kāi)始看到貨量的下降。

與5月24日相比，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱數(shù)量下降了36%以上。對(duì)于美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人不安的跡象，在過(guò)去18個(gè)月中，他們一直受益于集裝箱進(jìn)口量的空前激增。

由于這些入境集裝箱的海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間最近平均在30到35天之間，在7月的前幾周開(kāi)始將看到美國(guó)港口的箱量下降。

這也導(dǎo)致美國(guó)從所有其他國(guó)家進(jìn)口的集裝箱量下降，即回到了2020年夏季的數(shù)量水平。

美國(guó)進(jìn)口需求急劇下降

最直接的原因是美國(guó)庫(kù)存的積壓。消費(fèi)者購(gòu)買模式正在迅速正?；揭咔橹暗乃剑绹?guó)零售商正被太多的庫(kù)存所困擾。

并且塔吉特股價(jià)下跌，此前該公司高管表示，將通過(guò)打折促銷、取消采購(gòu)訂單并迅速采取行動(dòng)以擺脫過(guò)剩的庫(kù)存。

同時(shí)，他們也希望留有足夠的庫(kù)存以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的進(jìn)一步的物流中斷。

中國(guó)連續(xù)幾輪的疫情封鎖更是加劇了這些擔(dān)憂，但在100多天前的俄烏沖突爆發(fā)后，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)似乎只可能升級(jí)；因此，企業(yè)決定，無(wú)論好壞，寧可手持現(xiàn)成的庫(kù)存，也不愿面對(duì)消費(fèi)者需求突然激增而貨物卻在國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)。

分析人士稱，美國(guó)商品庫(kù)存的累積將不可避免地導(dǎo)致國(guó)外新的進(jìn)口訂單的放緩。此外，通貨膨脹影響消費(fèi)者支出分配是既成事實(shí)。