導(dǎo)語：從網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)到小店經(jīng)濟(jì)、地?cái)偨?jīng)濟(jì)，背后是政府務(wù)實(shí)的態(tài)度、是消費(fèi)下沉的體現(xiàn)、是“人間煙火”的重啟。資本市場(chǎng)對(duì)這些“新經(jīng)濟(jì)”的追捧，是對(duì)更多“管制領(lǐng)域放開”的期看，是對(duì)新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的期看，是對(duì)政府務(wù)實(shí)態(tài)度和保民生政策落地的點(diǎn)贊。 從成都到西安，從上海到深圳，總理對(duì)“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”點(diǎn)贊后，各地的地?cái)偨?jīng)濟(jì)逐步放開，中心文明辦也發(fā)文：今年不將占道經(jīng)營等列為文明城市考核內(nèi)收留，資本市場(chǎng)對(duì)“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”概念也非常追捧，連續(xù)兩天相關(guān)概念股大面積上漲。 地?cái)偨?jīng)濟(jì)是一種“古老”的業(yè)態(tài)，但被“驅(qū)趕”很多年，中國地?cái)偨?jīng)濟(jì)的頂峰時(shí)期是2000年以后大量國企職工下崗，很多下崗職工為了謀生選擇了擺地?cái)偅殡S而來的是城管與老百姓之間不中斷發(fā)生的沖突和矛盾，其深層根源是城市治理水平與民生需求之間的不匹配，國際物流，地?cái)偨?jīng)濟(jì)也因非正當(dāng)性存在，長期淪為城市的“邊沿經(jīng)濟(jì)”。 隨著城市的發(fā)展和治理得越來越嚴(yán)格，近10幾年來地?cái)偨?jīng)濟(jì)基本在一二線城市銷聲匿跡，三線以下城市也大大減少，2008年全球金融危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)下行、就業(yè)困難，曾經(jīng)有專家提出要解放“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，保民生、保就業(yè)，但很快被“四萬億大投資”，大搞基建的聲音沉沒了過往，地?cái)偨?jīng)濟(jì)始終處于一種邊沿化狀態(tài)，在國家大力提倡互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)下，地?cái)偨?jīng)濟(jì)更是被空間擠壓，除了早餐這類必須線下的商品之外，大多數(shù)小店或者地?cái)偛⒉皇呛茌p易，固然往年開始提出“夜市經(jīng)濟(jì)”，但對(duì)經(jīng)營區(qū)域和經(jīng)營時(shí)間限定依然比較嚴(yán)格。 總理對(duì)“地?cái)偳Ш絿H經(jīng)濟(jì)”經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)贊，是對(duì)地?cái)偨?jīng)濟(jì)的正名，背后是經(jīng)濟(jì)下行的壓力和政府對(duì)保民生的務(wù)實(shí)態(tài)度，中國有6億人月收進(jìn)不足1000元，固然有數(shù)據(jù)測(cè)算6億人當(dāng)中就業(yè)人口只有1.3億，其他多數(shù)是兒童、學(xué)生、退休職員等，但這仍然是個(gè)很大的數(shù)字，一場(chǎng)疫情又導(dǎo)致很多企業(yè)破產(chǎn)、很多人失業(yè)，在這個(gè)時(shí)候，今年不設(shè)GDP增長目標(biāo)，而是把保居民就業(yè)、?；久裆旁诹耸孜?，這實(shí)在是讓發(fā)展回回“民本”，為“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”正名，正體現(xiàn)了政府保民生、保就業(yè)的務(wù)實(shí)態(tài)度。 從政府工作報(bào)告到一系列民生政策的落地，鯤鵬哥看到的是中國經(jīng)濟(jì)的?？?。中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，中國的強(qiáng)大，不僅需要鋼鐵水泥、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展，更需要百姓的安居樂業(yè)，固然“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”的放開會(huì)加大城市治理難度，但城市治理水平本身就是一個(gè)國家進(jìn)步的表現(xiàn)，“只要干凈，不要民生”的一刀切治理方式，本身就說明城市治理者的水平需要提升。近幾天包括阿里巴巴、京東、美團(tuán)、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)布了扶持地?cái)偨?jīng)濟(jì)、小店經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃，在科技手段已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的今天，相信我們的政府會(huì)治理好城市，也相信線上互聯(lián)網(wǎng)和線下地?cái)偨?jīng)濟(jì)能實(shí)現(xiàn)共生發(fā)展。 除了“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，還有更多值得期待逐步放開“管制”的領(lǐng)域，比如在近200個(gè)城市實(shí)施的“禁限摩托車”。中國事世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國家，在歐洲多地都倡導(dǎo)多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等題目。 中國自1985年北京率先實(shí)行“禁限摩”開始，至今已經(jīng)持續(xù)了35年，陸續(xù)近200個(gè)城市實(shí)施“禁限摩”，起初原因都是由于事故多、飛車搶奪等等，然而這些都是過往歷史的產(chǎn)物，現(xiàn)在隨著機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全意識(shí)的增強(qiáng)以及治安治理水平的提升，這些題目早就已經(jīng)大大下降。 今年兩會(huì)有兩份提案建議試點(diǎn)開放“禁限摩”，也有聲音以為會(huì)在部分城市進(jìn)行試點(diǎn)開放。鯤鵬哥以為，任何事物都有利有弊，正如開放地?cái)偨?jīng)濟(jì)，也會(huì)對(duì)城市治理造成考驗(yàn)，但這不是歷史的倒退，而是歷史的進(jìn)步，回回“以民為本”，是歷史最大的進(jìn)步。 股市中，除了地?cái)偨?jīng)濟(jì)，類似摩托車這種千航國際有可能被試點(diǎn)放開“管制”的行業(yè)，優(yōu)質(zhì)的股票也在走著不錯(cuò)的形態(tài)，既有基本面的原因，也有對(duì)政策的憧憬。 免責(zé)聲明：本資訊內(nèi)收留僅供參考，不應(yīng)作為投資決策的唯一參考因素，不代表所供職單位觀點(diǎn)。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎！未經(jīng)授權(quán)，禁止摘編、復(fù)制及建立鏡像等任何使用。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們，并注明作者及出處！
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