圖片僅作示意，與本文無關(guān) 受疫情對全球經(jīng)濟(jì)帶來的沖擊，世界航運(yùn)業(yè)受到較大的影響。 為應(yīng)對因新型冠狀病毒爆發(fā)帶來的相關(guān)的預(yù)期市場低谷。全球著名干散貨航運(yùn)公司Scorpio Bulkers上周通過出售其在姊妹公司Scorpio Tankers所持股份的一半，籌集了約4300萬美元活動(dòng)性以應(yīng)對未來的不測。 一些干散貨船東正與銀行談判 實(shí)際上，在疫情對市場的影響下，一些航運(yùn)公司或多或少的都面臨著一些題目。尤其是“余糧”方面的題目。 目前就有很多干散貨船東正就如何應(yīng)對由冠狀病毒引起的艱難市場環(huán)境與自己的船舶融資人在接洽，以尋求可能的幫助。 在近日由Maritime London和律師事務(wù)所 Watson Farley & Williams,WFW舉辦的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上，多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)嘉賓的發(fā)言就重點(diǎn)凸顯了目前干散貨航運(yùn)市場所面臨的困境，（即期市場下）幾乎所有船型的干散貨船舶都在收進(jìn)低于盈虧平衡點(diǎn)以下的水平運(yùn)營，這使得目前已經(jīng)有一些船東開始與自己的合作銀行接觸，以取得更大的支持。 由于假如按照目前交易定價(jià)將意味著任何長期收進(jìn)的下降都將對企業(yè)償債產(chǎn)生更大影響。 Watson Farley & Williams合伙人兼希臘業(yè)務(wù)主管George Paleokrassas就表示，該國的貸款機(jī)構(gòu)主要對中小型散貨船船東有巨大的敞口，目前這些貸款機(jī)構(gòu)已經(jīng)收到了很多來自其客戶（船東）的求助請求。 George Paleokrassas進(jìn)一步先容到，”當(dāng)然了，這些船東主要是尋求貸款償還延期，違約的情況目前并未有大量出現(xiàn)?！? Paleokrassas 表示，目前多數(shù)商討都是前瞻性的、早期應(yīng)對方案，但其同時(shí)也先容到，船東們“正面表示他們已經(jīng)承受了巨大壓力，并且未來幾個(gè)月這種情況也將不會(huì)改變”。 “就連一家大型航運(yùn)公司也已經(jīng)向一家大型國際借款機(jī)構(gòu)申請了延期?！盤aleokrassas 先容到，“好在他們已經(jīng)得到了延期許可。”“由于這家銀行與該船東有很好的長期合作關(guān)系。” 荷蘭國際團(tuán)體(ING Bank)航運(yùn)融資全球主管斯蒂芬費(fèi)斯特(Stephen Fewster)還警告稱，要求放寬金融條款的呼聲可能會(huì)從干散貨航運(yùn)業(yè)首先傳出，隨后其他航運(yùn)板塊可能也會(huì)跟上。 “目前這樣的商討還稱不上流行，但一位船東表示，‘目前我們都很好，下周和下個(gè)月應(yīng)該也能堅(jiān)持，但假如這種（市場低迷的）情況延續(xù)到下一個(gè)季度，那就將看到我們的現(xiàn)金流將面臨一些壓力，屆時(shí)我們就將不得不違反一些合同?！? Fewster表示，目前市場惡化的形勢就如同2016年一樣。他所在的銀行對（船東）這種（提前談判需求延期的）做法表示歡迎，由于這樣能夠找到對雙方都有利的前進(jìn)道路。 集裝箱船市場也不樂觀 Fewster補(bǔ)充道，集裝箱航運(yùn)板塊在2020年前三個(gè)月的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但第二季度的表現(xiàn)就不那么好了?！半S著我們對未來幾個(gè)月的推進(jìn)，人們對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂越來越多……這將影響到我們?yōu)檫@些運(yùn)力船東（tonnage provider，噸位提供者，指那些不參與集裝箱具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只為航運(yùn)公司提供租用船舶的船東）提供資金的機(jī)構(gòu)。” Stifel 分析師Ben Nolan近日就曾表示，集裝箱船舶船東可能需要幾年時(shí)間才能完全從冠狀病毒對市場的打擊中恢復(fù)過來。為此Stifel還下調(diào)了在紐約上市的集裝箱船東Costamare和Capital Product Partners的盈利預(yù)期。 “我們下調(diào)了我們對未來運(yùn)費(fèi)/租金和船舶利用率的預(yù)期，因此我們也下調(diào)了我們對集裝箱船東公司收益和現(xiàn)金的預(yù)期。” Nolan還表示，我們的確以為市場將從目前的水平恢復(fù)，但我們以為市場想要恢復(fù)到疫情以前的水平還需要很長一段時(shí)間。需求相對于運(yùn)力供給的下降可能會(huì)持續(xù)更長的一段時(shí)間?！? 油輪行業(yè)或也不能幸免 受油價(jià)大跌的影響，今年一季度油輪航運(yùn)公司也都取得了不錯(cuò)的好業(yè)績。 但Fewster表示，油輪行業(yè)也或?qū)⒉荒苄颐??！澳壳?，我們沒有看到任何來自油輪市場的要求延期的請求。這并不意味著未來這樣的事情不會(huì)發(fā)生?！? 一些船東希看在當(dāng)前油輪市場正處于高潮期間盡早償還貸款。Fewster 說:“我們碰到客戶有一些提前還款的做法，但假如他們不提前還款，我們就會(huì)對客戶說，‘把錢拿好’?！薄袄蠈?shí)說，隨著我們進(jìn)進(jìn)第三和第四季度，我對油輪市場的遠(yuǎn)景感到非常緊張?！? 實(shí)際上，根據(jù)信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《，在4月26日，由大連海事大學(xué)港澳校友會(huì)主辦的《2020年春天云聚會(huì)曁國際海運(yùn)論壇》上就有多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對航運(yùn)業(yè)債務(wù)違約的擔(dān)心。 益洋航運(yùn)團(tuán)體主席、首席執(zhí)行官蘇中一也表達(dá)了類似的看法，“疫千航國際情對航運(yùn)業(yè)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)惡劣于2008年，目前航運(yùn)市場運(yùn)力的需求和供給兩方面都非常困難。”蘇中一還表示，“我們觀察到，由于運(yùn)輸需求和運(yùn)費(fèi)大幅下跌，目前市場上的違約風(fēng)險(xiǎn)非常的高，整個(gè)航運(yùn)市場都面臨著非常大的挑戰(zhàn)?！? 慧合航運(yùn)有限公司董事總經(jīng)理崔立新就表示到，“本次疫情對航運(yùn)業(yè)的影響比08年更嚴(yán)重，08年的時(shí)候市場行情從一個(gè)很高的位置“摔下”，但那時(shí)候大家至少此前還先掙錢了，而近年來航運(yùn)業(yè)市場一直處于比較冷淡的位置，目前大家都“兜不是很深”?！? 中遠(yuǎn)海運(yùn)金控副總經(jīng)理李學(xué)強(qiáng)也表達(dá)了對航運(yùn)業(yè)內(nèi)可能出現(xiàn)的違約潮的擔(dān)心。其表示，實(shí)際上今年第一季度已經(jīng)出現(xiàn)過要求改變支付方式的情況。 銀行/金融機(jī)構(gòu)有什么反應(yīng)？ Watson Farley & Williams全球航運(yùn)板塊、資產(chǎn)和結(jié)構(gòu)性金融部分合伙人兼主管Lindsey Keeble表示，“我們律師事務(wù)所以為新冠疫情不應(yīng)觸發(fā)銀行要求貸款或阻止融資的重大不利影響條款，正如人們?？吹哪菢?，疫情大流行將是暫時(shí)的。” 但Paleokrassas 補(bǔ)充稱，在銀團(tuán)交易中，一些成員單位提出了這個(gè)題目，假如銀行對繼續(xù)放貸感到緊張，這一題目可能會(huì)成為銀行停止放貸的一個(gè)手段。 根據(jù)貸款市場協(xié)會(huì)(Loan Market Association)的協(xié)議，改變交易定價(jià)不太可能發(fā)生，但一些較早的交易可能會(huì)讓貸款機(jī)構(gòu)尋求收回其融資本錢，條件是該交易的定價(jià)超過了基本價(jià)格。 Paleokrassas說，談判中的新交易有時(shí)會(huì)被重新定價(jià)、改變杠桿或削減融資金額，但有些交易只是在現(xiàn)有條款下進(jìn)行。 三位發(fā)言人都先容到，一些重要的售后回租交易仍在進(jìn)行，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，但銀行業(yè)的一個(gè)長期變化可能是，受疫情防控旅行限制的影響未來面對面交易將減少。 航運(yùn)公司預(yù)備過冬 一方面船東在爭取從銀行/金融機(jī)構(gòu)那里得到支持。另一方面有些航運(yùn)（經(jīng)營）公司也在?？丛诖瑬|這里得到支持。 如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道。包括挪威著名船東Gearbulk 和新加坡太平船務(wù)PIL等著名航運(yùn)公司都期看與相關(guān)合作方（船東）談判尋求延期支付或減少船舶租金。（詳情見：→《 》以及《 》) 如上文，李學(xué)強(qiáng)此前就表示，假如（疫情和其對航運(yùn)業(yè)的負(fù)面影響）繼續(xù)發(fā)展，那么未來可能會(huì)有更多的類似的要求拉長或減免租金的情況產(chǎn)生，更嚴(yán)重的情況下可能會(huì)出現(xiàn)大面積的合同違約以及退租情況的產(chǎn)生。 更早之前也有數(shù)家航運(yùn)公司公布裁員或降薪，以便于更好的應(yīng)對即將到來的市場冷冬——固然這場冷冬或只是暫時(shí)的，詳情見： 裁員： 降薪： 德國最大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日表示，假如冠狀病毒疫情導(dǎo)致的全球貿(mào)易低迷持續(xù)到今年年底或更久，一些集裝箱航運(yùn)公司可能會(huì)倒閉?？紤]到市場的艱難，該公司將采取一系列的本錢削減措施。 這位首席執(zhí)行官說，赫伯羅特已經(jīng)做好了“抵御風(fēng)暴”的預(yù)備。而在這場風(fēng)暴中，只有哪些做好了預(yù)備的航運(yùn)公司才能生存下往。 由于目前的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形式非常不確定，赫伯羅特目前正在盡可能地削減本錢，以彌補(bǔ)貨運(yùn)量的不足，并保持充足的活動(dòng)性。 “航運(yùn)業(yè)在未來幾個(gè)季度將面臨壓力，（能否活下來）取決于你有多強(qiáng)，由于大家或多或少都會(huì)面臨題目。” 在此，也提醒大家，航運(yùn)業(yè)最艱難的時(shí)刻或在未來幾個(gè)月，大家要做好預(yù)備。 【投稿】、【提供線索】、【轉(zhuǎn)載】請后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。 特別聲明：以上內(nèi)收留(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
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