首趟“深贛歐”班列從深圳鹽田港發(fā)出，5月13日抵達(dá)江西贛州國際陸港。該班列裝載紡織服裝、家用電器等產(chǎn)品，共20個集裝箱，將在贛州匯編成中歐班列運(yùn)往德國杜伊斯堡。隨著班列開通，深圳地區(qū)貨物可通過鐵路發(fā)往歐洲國家。 我們知道，一帶一路下，包括泉州等濱海城市，蘭州等西北內(nèi)陸城市，南寧等邊陲城市，跨境鐵路 國際物流，都成為了對外開放的新的節(jié)點型城市。 而深居內(nèi)陸中部的贛州，似乎并沒有多大地理上風(fēng)。歷史上，這里是革命的搖籃之一，是老區(qū)。而過往幾十年的一段時間內(nèi)，京九鐵路也并沒有給贛州經(jīng)濟(jì)帶來實質(zhì)性的奔騰，作為不靠邊，不靠海的城市，似乎逐步邊沿化。 轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了！就在2017年，贛州的城市定位終于明確：江西省的副中心！ 這不僅是由于贛州本身人口眾多，占據(jù)了江千航國際西的重要組成部分（贛州面積約占全省總面積的四分之一，人口約占全省總?cè)丝诘奈宸种唬?，江西光贛北（南昌、九江和上饒等地）發(fā)展不全面，更在于各方面對贛州的區(qū)位上風(fēng)的重新再熟悉！ 隨著贛瑞龍鐵路通車，贛南已進(jìn)進(jìn)“動車時代”。而正在推進(jìn)的贛深鐵路以及長贛鐵路等，也在強(qiáng)化贛州的交通地位——贛州北上南下、連東貫西的區(qū)位上風(fēng)會越來越突出。 值得留意的是贛州西站，它是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中京港通道與廈渝通道的交匯點，未來昌吉贛、贛深、渝長廈、廈昆、成廈等諸多高鐵線將在此交匯，贛州高鐵站將買通我省南下的快速客運(yùn)通道，京九鐵路引領(lǐng)贛州南進(jìn)北突，南面通向了珠三角，北面連通浙贛鐵路，通向了長三角，讓贛州成為了珠三角北上，長三角南下，閩三角西進(jìn)的大通道，成為贛粵閩湘四省通衢。 贛州西站建成運(yùn)營后2小時輻射深圳、南昌、廈門、長沙，南融粵港澳灣區(qū)、東接海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)，真正形成以“高鐵新區(qū)”為核心的省域副中心城市“2小時經(jīng)濟(jì)圈”。 而另一個不得不提的就是粵港澳大灣區(qū)，說得具體點就是廣東深圳（當(dāng)然也包括惠州）！ 深圳是中國經(jīng)濟(jì)的引擎之一，尤其是科技創(chuàng)新引領(lǐng)，而贛州和深圳的間隔，將由于贛深高鐵的修建，而變得前所未有的快捷。而此次，“深贛歐”班列的開出，預(yù)示著，深圳通過贛州通向歐洲的通道正在打開和建立，具有先導(dǎo)意義。 要知道的是，此前隨固然江西有贛歐班列，但那是南昌—鹿特丹。而此次，贛州成為廣東深圳產(chǎn)品經(jīng)過江西贛州這一重要站點，通向歐洲，也給江西增加了一條具有外貿(mào)意義的鐵路運(yùn)輸線，會提升贛州乃至江西的鐵路交通運(yùn)輸?shù)匚弧? 另外，深圳此前多數(shù)是通過港口海運(yùn)，最早的鐵路運(yùn)到歐洲，也是2017年的事（深圳鐵路通歐起步晚，是全國第29個開行中歐班列的城市。）可以說，深圳在海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)運(yùn)力方面綜合實力較強(qiáng)，但是鐵運(yùn)的上風(fēng)一直沒有得到有效發(fā)揮。鐵運(yùn)的運(yùn)價約為航空的五分之一，運(yùn)時約為海運(yùn)的三分之一。 “深贛歐”是中歐班列的一種創(chuàng)新模式，是將現(xiàn)有的“贛歐”班列延伸到深圳，在深圳始發(fā)到贛州集拼，是兩地開展中歐班列多點集結(jié)模式的最新探索，更是深贛兩地結(jié)合各自上風(fēng)降低運(yùn)輸本錢的有力舉措。該班列的開通，有效整合了沿海和內(nèi)陸資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通、上風(fēng)互補(bǔ)、合作共贏，打造了一條新的國際物流和供給鏈通道，將對內(nèi)陸城市贛州打造對接融進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的“橋頭堡”和國際貨物集散地產(chǎn)生巨大的帶動效應(yīng)。 不得不提的是，2019年，贛州國際陸港共開行鐵海聯(lián)運(yùn)“三同”班列1103列，同比增長68.14%，全年鐵路吞吐量達(dá)17.8萬標(biāo)箱，躍居全國內(nèi)陸港口“第一方陣”。 副中心，承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的江西重要陣地，正在興起的物流產(chǎn)業(yè)……贛州的地理上風(fēng)越來越得到發(fā)揮，城市地位愈發(fā)提升。我們也相信，贛州未來將成為一個經(jīng)濟(jì)更強(qiáng)，更加開放的城市。
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