來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 原標(biāo)題：經(jīng)觀頭條 | 空運(yùn)急需配件、緊急替換供給商……汽車(chē)供給鏈遭遇極限測(cè)試 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 劉曉林 2月25日，一架東航的飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)騰飛，越日抵達(dá)美國(guó)芝加哥，飛機(jī)上的貨物全部是美國(guó)通用汽車(chē)生產(chǎn)所急需的配件；近期，英國(guó)豪華車(chē)制造商捷豹路虎將中國(guó)生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件裝在手提箱中，以此特殊的方式空運(yùn)千航國(guó)際至英國(guó)，以維持英國(guó)工廠的生產(chǎn)；而另一家美國(guó)汽車(chē)公司福特汽車(chē)則緊急聯(lián)系了上汽安吉物流，將中國(guó)產(chǎn)的零部件運(yùn)至其位于泰國(guó)的工廠。 缺少零配件，供給鏈告急！ 這已成為全球汽車(chē)生產(chǎn)中的困難，即便是在日本這樣產(chǎn)業(yè)成熟的地方。目前全球排位第一的日本豐田亦不得不選擇空運(yùn)的方式將在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)電子部件緊急運(yùn)送到海外，以滿足當(dāng)?shù)厣a(chǎn)所需。不僅是汽車(chē)生產(chǎn)商，汽車(chē)零部件商也面臨著同樣的題目，一家位于武漢的變速器上游材料商，也不得不通過(guò)進(jìn)口原材料來(lái)滿足其客戶——位于杭州的一家變速器企業(yè)生產(chǎn)的訂單需求。 在這場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情中，作為全球汽車(chē)“大工廠”的中國(guó)，正上演著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的供給鏈大考。中國(guó)事全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，跟隨著跨國(guó)汽車(chē)制造商們?cè)谥袊?guó)扎根以及中國(guó)本土汽車(chē)品牌壯大的腳步，全球汽車(chē)零部件供給商同樣將中國(guó)培養(yǎng)成了各自的最大單一市場(chǎng)和重要產(chǎn)地。它們的亞太總部、工廠和研發(fā)中心悉數(shù)落戶中國(guó)，分散于各個(gè)城市。 而武漢、湖北正是這些零部件工廠的聚集地之一。在武漢，有著諸如博世、偉巴斯特、安波福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家大型國(guó)際汽車(chē)零部件供給商的工廠，它們的產(chǎn)品涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、車(chē)身、電子系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域。 2020年1月春節(jié)期間，新冠肺炎疫情爆發(fā)，湖北制造業(yè)全線停擺，有約1300家汽車(chē)零受影響，隨后整個(gè)中國(guó)汽車(chē)供給鏈上大部分企業(yè)陷進(jìn)“暫停”狀態(tài)，并迅速波及全球。在汽車(chē)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)固然未占據(jù)頂端，但門(mén)類(lèi)齊全的中國(guó)造零部件已經(jīng)滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)，地位穩(wěn)定。 過(guò)往一個(gè)月，關(guān)于汽車(chē)供給鏈投資將從中國(guó)向外轉(zhuǎn)移的聲音不中斷傳出，中國(guó)汽車(chē)供給鏈的韌性正受到有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。 “由于我們工廠無(wú)法供貨，豐田依靠全球供給鏈，只用了三天就把替換工廠找到了?！?月3日，武漢某汽車(chē)零部件企業(yè)中層陳亮在電話中向記者“抱怨”。武漢的汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)延遲復(fù)工超過(guò)30天，隨著時(shí)間的推移，停擺的生活、停擺的工作，讓汽車(chē)零部件供給商的焦慮不中斷累積，被替換的危機(jī)感不中斷增加千航國(guó)際。 疫情仍在全球蔓延，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在經(jīng)歷這一突發(fā)公共事件的沖擊之后，將發(fā)生怎樣的改變，目前尚無(wú)法正確預(yù)估，但一些改變已經(jīng)在發(fā)生。在這場(chǎng)極限測(cè)試中，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈重新檢驗(yàn)了供給鏈的韌性，并開(kāi)始有了包括智能化生產(chǎn)在內(nèi)的更多風(fēng)險(xiǎn)考量。 　停擺后的連鎖反應(yīng) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)組成，是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系。最上面的是整車(chē)企業(yè)，與其合作的都是一級(jí)供給商，一級(jí)供給商也有自己的供給商，這就是所謂的二級(jí)供給商。由此，在汽車(chē)鏈條上，有時(shí)候會(huì)多達(dá)四級(jí)、五級(jí)的供給商。除了一級(jí)供給商，其他層級(jí)的供給商并不和主機(jī)廠直接合作，但層層相扣的屬性，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)由一個(gè)小零件中斷供而引發(fā)整條汽車(chē)生產(chǎn)線停工的事情。 比如在2017年，由于舍弗勒一根滾針中斷供，就引發(fā)30多家整車(chē)廠停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警?！耙惠v汽車(chē)由2萬(wàn)多個(gè)零部件組成。一環(huán)套一環(huán)，只要有涉及到一家核心零部件供不了，整條供給鏈就都沒(méi)法動(dòng)”。在汽車(chē)采購(gòu)領(lǐng)域工作十幾年、曾任某日系合資車(chē)企生產(chǎn)采購(gòu)部總監(jiān)的馮云稱(chēng)?，F(xiàn)在三級(jí)、四級(jí)供給商都沒(méi)法恢復(fù)，往上直接影響供給鏈整合。 在此次突發(fā)的疫情之下，除了整車(chē)企業(yè)紛紛下調(diào)訂單應(yīng)對(duì)復(fù)工困難，博世、安波福、偉巴斯特等跨國(guó)零部件供給商和本土供給商也開(kāi)始各顯神通，在全球范圍內(nèi)調(diào)配資源，“填補(bǔ)”供給鏈條的缺口。根據(jù)湖北省規(guī)定，企業(yè)不能早于3月11日復(fù)工?！斑@是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)30年的發(fā)展中，最大的一次危機(jī)?！瘪T云稱(chēng)。2003年的非典事件中，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量才400萬(wàn)輛，影響尚不足撼動(dòng)整個(gè)全球產(chǎn)業(yè)。 但在接近3000萬(wàn)輛汽車(chē)年銷(xiāo)量的現(xiàn)在，這簡(jiǎn)直是“大象感冒”。在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前的統(tǒng)計(jì)中，東風(fēng)本田日損失達(dá)到5億元，神龍汽車(chē)停產(chǎn)50天減收20億元?！耙惶鞊p失幾個(gè)億，一點(diǎn)也不夸張?！痹诼?tīng)到多家車(chē)企的日損失數(shù)據(jù)時(shí)，在江浙某合資零部件企業(yè)任中層的翟迪表示，自己公司2月份的損失就可以論證這個(gè)數(shù)據(jù)?！罢Ｉ习鄳?yīng)該是2月1號(hào)，現(xiàn)在都停了一個(gè)多月了，我們的兩大整車(chē)客戶加起來(lái)，大概差未幾就要影響到40萬(wàn)輛的產(chǎn)量。肯定追不回來(lái)，停工時(shí)間太長(zhǎng)了?！? 道理很簡(jiǎn)單，生產(chǎn)可以追回來(lái)，但市場(chǎng)需求的耽擱已經(jīng)一往不復(fù)返了。翟迪所在的零部件供給商在武漢有7家工廠，好在這些企業(yè)所配套的整車(chē)企業(yè)也是位于湖北的神龍、東風(fēng)本田等企業(yè)，目前是“一停俱?！保蠹抑荒芤黄鸬却?。 汽車(chē)主機(jī)廠要復(fù)工，產(chǎn)業(yè)鏈要先動(dòng)起來(lái)。在產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法完全復(fù)工的情況下，車(chē)企即便是復(fù)工也只能以最低的生產(chǎn)節(jié)奏下生產(chǎn)一個(gè)月左右時(shí)間——車(chē)企的零部件儲(chǔ)備在7天到1個(gè)月不等。而后就會(huì)面臨停產(chǎn)的困境。正是如此，2月復(fù)工初期，各種來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的“求助函”就飛向了各地政府。從2月2日到2月13日，湖州、天津、寧波市相繼收到三封來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的求助信。 典型的案例是國(guó)內(nèi)最大的自主品牌車(chē)企之一吉祥汽車(chē)向?qū)幉ㄊ星缶?，?月初基地復(fù)工以來(lái)，配套供給商的復(fù)工進(jìn)度不一，最多的時(shí)候七八百個(gè)品種、近4000個(gè)零部件都存在供給困難。”吉祥春曉制造基地副總經(jīng)理徐曉航在央視《新聞聯(lián)播》中先容。 “我們?cè)诤庇袑⒔?60家供給商，固然我們工廠已經(jīng)開(kāi)工，但供給商的復(fù)工政策還存在很大的不確定性，所以我們后續(xù)隨時(shí)可能停產(chǎn)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士稱(chēng)。3月初，華晨寶馬取消3-4月部分訂單生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉則因供給短缺而出現(xiàn)“簡(jiǎn)配門(mén)”，用低一級(jí)別的部件代替，并向消費(fèi)者隱瞞了這一情況。 “所有車(chē)企的計(jì)劃都將往后推遲一個(gè)季度”，某合資車(chē)企公關(guān)部負(fù)責(zé)人稱(chēng)，該公司4月份上市的新車(chē)已初步推遲到了6月。而在調(diào)查中，包括跨國(guó)和本土零部件供給商都表示，已經(jīng)接到一些整車(chē)企業(yè)減少訂單的通知。 在中國(guó)的零部件企業(yè)現(xiàn)在感受到了供需兩段的同時(shí)壓力。“團(tuán)體已經(jīng)通知了，國(guó)際物流，2月全員發(fā)全薪，3月無(wú)法到崗的員工無(wú)薪，假如是中小型企業(yè)，想必工資是延遲發(fā)放或者發(fā)不出來(lái)了，只能減產(chǎn)或者倒閉，等大型企業(yè)吃掉這部分市場(chǎng)吧”。陳亮說(shuō)，“最壞的打算是停產(chǎn)一個(gè)月，然后面對(duì)客戶真?zhèn)€巨額索賠吧。” “我們產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到85%以上，員工到崗率達(dá)到95%以上了，但主要是主機(jī)廠零部件缺，導(dǎo)致整車(chē)產(chǎn)量下降，所以變速器需求同步下降?！弊鳛閲?guó)內(nèi)幾大主流自主品牌供給變速器之一的浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司副總裁任華林先容稱(chēng)。目前萬(wàn)里揚(yáng)還有5家二級(jí)供給商存在供貨題目，其中2家在武漢、3家在十堰。 “現(xiàn)在汽車(chē)復(fù)工面臨幾個(gè)層面的題目，第一個(gè)是原材料，基礎(chǔ)原材料、鋼鐵、塑料，這些原材料現(xiàn)在供貨都緊張一些，這些原材料生產(chǎn)工廠開(kāi)工率不足。第二就是物流，現(xiàn)在只是涉及保民生方面的物流開(kāi)放了，涉及到企業(yè)生產(chǎn)的，就我知道現(xiàn)在有些材料運(yùn)輸還不行。”馮云稱(chēng)。除了原材料，作為中國(guó)汽車(chē)人才大省的湖北進(jìn)行封閉式治理，導(dǎo)致湖北籍員工不能返崗，這也客觀上影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)。 從中國(guó)扇起的蝴蝶翅膀，正傳導(dǎo)到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上。瑞銀團(tuán)體（UBS）的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車(chē)零部件在全球汽車(chē)產(chǎn)量中所占的比例約為27%，在全球汽車(chē)零部件出口中所占的份額為8%。2018年《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家。目前，博世、偉巴斯特、安波福、法雷奧等多家大型汽車(chē)零部件供給商，都在湖北設(shè)有工廠。 自1月31日開(kāi)始，已有多家國(guó)外車(chē)企陸續(xù)公布，韓國(guó)現(xiàn)代、韓國(guó)雙龍汽車(chē)、韓國(guó)起亞汽車(chē)、因中國(guó)產(chǎn)零部件供給緊張而不得不停產(chǎn)國(guó)外多家工廠，而由于供給商集中在湖北，國(guó)際物流，日產(chǎn)成為最早“中斷供”中國(guó)進(jìn)口零部件的汽車(chē)廠商，其部分日本工廠被迫封閉。在歐洲，雷諾三星汽車(chē)、FCA等也陷進(jìn)停產(chǎn)風(fēng)波。這顯示出的中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)某些零部件已經(jīng)擁有不可替換性——至少在短期內(nèi)如此。 相比于歐洲企業(yè)，與中國(guó)一衣帶水的日本、韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的依靠度更大。日本國(guó)際貿(mào)易中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年日本從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件為30億美元，占日本全部進(jìn)口零部件的37%左右。此外據(jù)稱(chēng)，而韓國(guó)車(chē)企線束零部件有87%來(lái)自中國(guó)。 對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)沖擊損失有多大？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)212家零部件企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收進(jìn)損失最高的達(dá)到20億元人民幣，營(yíng)收損失在2000萬(wàn)元到5000萬(wàn)元的企業(yè)占比為16%。這些數(shù)字簡(jiǎn)單了勾畫(huà)了這次沖擊波的強(qiáng)度。 　“備胎”模式可還行？ 為了減少損失，一些車(chē)企也開(kāi)始了自己的B方案。3月，寧波市政府做出了一個(gè)決定：在全市范圍中，為吉祥汽車(chē)挑選供給商。由于供給商缺貨，吉祥向當(dāng)?shù)卣笾?，而寧波市?jīng)信、交通等多部分緊急召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，擬出了一份包括全市350家零部件配套企業(yè)的名錄，供吉祥挑選替換，終極吉祥選擇了其中35家。 寧波的這一做法外界也有很多不同看待：零部件中斷供危機(jī)確實(shí)兇險(xiǎn)，但臨時(shí)更換供給商并非良策。“換供給商要提前很長(zhǎng)時(shí)間。尤其是核心部件，有技術(shù)門(mén)檻在里面，供給商從開(kāi)模，然后做大量實(shí)驗(yàn)，到撞車(chē)測(cè)試，沒(méi)小半年完成不了的?！钡缘戏Q(chēng)。來(lái)自武漢的某底盤(pán)供給商也表示，底盤(pán)需要和車(chē)企進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)兩年的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，所以即便是在停工2個(gè)月的情況下，也不存在被替換的可能性。而接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者調(diào)查的多家車(chē)企皆表示，替換供給商是最被動(dòng)、也最不可行的操縱。 “一級(jí)供給商基本上不會(huì)動(dòng)。但是下面那些二級(jí)三級(jí)供給商，存在被替換的可能性?！瘪T云指出，此次疫情也必然會(huì)導(dǎo)致一部分中小零部件企業(yè)被淘汰，而獨(dú)家供貨的配件卻很難被撼動(dòng)。正如前文所提到的豐田和日產(chǎn)將通過(guò)飛機(jī)向北美和其他地區(qū)運(yùn)送產(chǎn)自中國(guó)的關(guān)鍵零部件，正是如此。據(jù)悉，這些零部件集中在汽車(chē)電子產(chǎn)品，包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)和音頻設(shè)備，這些配件所使用的半導(dǎo)體芯片很難在短時(shí)期內(nèi)找到替換供給商。 與跨國(guó)車(chē)企以各種姿勢(shì)的空運(yùn)來(lái)應(yīng)對(duì)物流阻礙相比，過(guò)往一個(gè)月中，更多的整車(chē)企業(yè)和供給商以幾乎一天一場(chǎng)在線會(huì)議的方式，探討解決中斷供的應(yīng)急之策。庫(kù)存當(dāng)然是最好的辦法，但庫(kù)存占用資金較多，因此乘用車(chē)企庫(kù)存普遍不高。一般合資車(chē)企為一周庫(kù)存量，大眾、通用多一些，達(dá)到1-2個(gè)月，寶馬、奔馳等豪車(chē)則由于銷(xiāo)量旺盛，庫(kù)存極少。 商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)福田汽車(chē)在公布今年將對(duì)湖北供給商增加采購(gòu)20%進(jìn)行支援的同時(shí)，對(duì)目前中斷供狀態(tài)的應(yīng)急預(yù)案也沿著多條路徑展開(kāi)?！坝幸恍┝悴考偃绱_實(shí)是獨(dú)家供貨，我們會(huì)跟技術(shù)部分和研發(fā)部分往討論，尋找相似的產(chǎn)品進(jìn)行資源的替換；假如替換不了，且確實(shí)沒(méi)有通用狀態(tài)的產(chǎn)品，我們會(huì)對(duì)湖北區(qū)域該停產(chǎn)的供給商緊急的進(jìn)行一個(gè)B點(diǎn)供給商的開(kāi)發(fā)。緊急開(kāi)發(fā)的話，一般零部件可能需要一個(gè)月左右”。 福田汽車(chē)采購(gòu)治理本部副總監(jiān)王傳杰稱(chēng)，假如這幾種措施都無(wú)法滿足市場(chǎng)需求的話，福田會(huì)找營(yíng)銷(xiāo)公司對(duì)其市場(chǎng)需求進(jìn)行評(píng)估，看生產(chǎn)節(jié)拍能不能調(diào)整一下?！罢f(shuō)白了，就是把零件、資源夠的產(chǎn)品先生產(chǎn)，缺零部件的產(chǎn)品往后排一排”。 雙供給商模式的發(fā)展正在被更多的考慮。接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪的多家整車(chē)企業(yè)和一級(jí)供給商都表示，已經(jīng)在著手開(kāi)發(fā)B點(diǎn)供給商，并將其作為長(zhǎng)期模式?！澳壳爸荒茉谕馐∠日姨鎿Q供給商（B點(diǎn)供給商），但這次肯定用不上的，以后（二級(jí)）供給商布局時(shí)要考慮100%A、B點(diǎn)?！比f(wàn)里揚(yáng)副總裁任華林稱(chēng)。 A、B點(diǎn)雙供給商機(jī)制并非新創(chuàng)，商用車(chē)企業(yè)核心部件多采用此模式，乘用車(chē)企業(yè)中，大眾汽車(chē)等規(guī)模較大的合資車(chē)企以及較大的自主品牌也會(huì)選擇此模式，但并非每個(gè)零配件都會(huì)有雙供給商。不過(guò)，需要指出的是，車(chē)企設(shè)AB兩個(gè)供給商的初衷是為了壓價(jià)，有些惡劣的企業(yè)，甚至有ABCD四家供給商?！耙话愕钠髽I(yè)在剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)供給商的時(shí)候，都會(huì)開(kāi)發(fā)兩家到三家。不過(guò)想重新啟用另外一家，本錢(qián)會(huì)很高。而且啟動(dòng)的時(shí)間也會(huì)有點(diǎn)長(zhǎng)，由于對(duì)方一開(kāi)始沒(méi)供貨，忽然讓其供貨，量產(chǎn)的質(zhì)量和交付期都不好說(shuō)?！钡缘险f(shuō)。 與整車(chē)企業(yè)相比，國(guó)際零部件供給商巨頭則應(yīng)對(duì)得相對(duì)輕松，由于在中國(guó)有多家工廠，大部分對(duì)湖北工廠的訂單采取了通過(guò)外地工廠進(jìn)行支持的方式解決，實(shí)在不行則通過(guò)海外工廠來(lái)馳援。 “銷(xiāo)售跟供給鏈天天都在做更新，根據(jù)客戶的情況，調(diào)整體系內(nèi)的其他工廠臨時(shí)做一些支持。”法雷奧的公關(guān)人士表示。而全球最大的零部件企業(yè)博世團(tuán)體也是通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)來(lái)解決產(chǎn)能題目。 總部位于法國(guó)的法雷奧團(tuán)體（Valeo）聚焦直覺(jué)駕駛和二氧化碳減排技術(shù)，五年前，中國(guó)成為法雷奧最大的市場(chǎng)。此次疫情，法雷奧同樣受到影響，其在中國(guó)的36家工廠中，有兩家工廠和法雷奧中國(guó)區(qū)研發(fā)中心都位于武漢，1900名員工在武漢，占總數(shù)的10%。“緊急情況下，我們也會(huì)考慮使用海外工廠的支援?！鄙鲜龉P(guān)人士稱(chēng)。 核心技術(shù)壟中斷型企業(yè)很少有位于湖北的——這是這次疫情中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的幸運(yùn)之處?！皳?jù)我了解，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)最核心的一些部件，基本上都在江浙這一帶，或者說(shuō)廣東這一帶。湖北應(yīng)該沒(méi)有這種唯一性的部件供給商。”翟迪稱(chēng)。 位于中國(guó)浙江太倉(cāng)的全球滾軸供給商舍弗勒則由于沒(méi)有在湖北布局產(chǎn)能而受影響微乎其微。憑借其在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱和輔助裝置）中的技術(shù)上風(fēng)，舍弗勒站在了汽車(chē)供給鏈的金字塔塔尖，基本壟中斷了高端離合器、雙離合的供貨。舍弗勒今年的銷(xiāo)售目標(biāo)沒(méi)有往下調(diào)的計(jì)劃，由于所有訂單都提前三個(gè)月鎖定，所以目前也沒(méi)有訂單取消。 不過(guò)，假如市場(chǎng)恢復(fù)不暢，車(chē)企有可能會(huì)減少5月之后的訂單，日韓也可能隨之而來(lái)的訂單減少，再加上200多名湖北籍員工遲遲無(wú)法到崗，舍弗勒預(yù)計(jì)全年需求量還是會(huì)出現(xiàn)20%-30%的損失。 整車(chē)企業(yè)和本土一級(jí)供給商同樣在通過(guò)各種渠道解決疫情帶來(lái)的供給鏈中斷裂，零部件轉(zhuǎn)進(jìn)口是應(yīng)急方式之一?！拔覀兾錆h供給商是外資品牌供給商，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，目前采取的措施是從日本發(fā)貨?！比稳A林說(shuō)。而更多進(jìn)口零部件的使用也意味著，車(chē)企在此次疫情中也將不得不消化更多的新增本錢(qián)。 　供給鏈的韌性 隨著3月11日湖北復(fù)產(chǎn)期限的到來(lái)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦慮似乎可以逐漸緩解，但事實(shí)是，誰(shuí)也沒(méi)有即將松一口氣的感覺(jué)。目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，原材料供給商、一級(jí)、二級(jí)零配件供給商、整車(chē)廠家，環(huán)環(huán)相扣，正向逆向都尚未找到解鎖方式，接受記者采訪的十幾位汽車(chē)企業(yè)中層皆表示，等待全面復(fù)工是目前唯一的途徑。 某合資車(chē)企公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，自己所在車(chē)企做過(guò)預(yù)判，6個(gè)月應(yīng)該是一個(gè)臨界點(diǎn)：假如疫情導(dǎo)致的復(fù)工困難達(dá)到6個(gè)月，將促使車(chē)企做出較大的戰(zhàn)略調(diào)整。對(duì)于市場(chǎng)存量較大的車(chē)企而言，疫情假如長(zhǎng)期持續(xù)，新車(chē)銷(xiāo)售將停滯，主要收進(jìn)將通過(guò)售后服務(wù)獲得來(lái)維持。 那車(chē)企是否做過(guò)最壞的打算？比如疫情持續(xù)將實(shí)施什么應(yīng)急預(yù)案。面對(duì)這個(gè)題目，超過(guò)50%的受訪整車(chē)企業(yè)和零部件供給商傳遞出同一個(gè)觀點(diǎn)：汽車(chē)供給鏈相對(duì)穩(wěn)定，固然在這次疫情中受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，但可調(diào)整的空間并不大。 固然目前沒(méi)有企業(yè)公布將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出中國(guó)，但諸多操縱被當(dāng)作是存在轉(zhuǎn)移的信號(hào)。德勤報(bào)告顯示，本次疫情發(fā)生后，韓國(guó)現(xiàn)代的線束供給商悠進(jìn)電裝、本田的剎車(chē)踏板供給商偉福科技都表示，開(kāi)始將產(chǎn)能部分轉(zhuǎn)移至韓國(guó)及東南亞、菲律賓工廠。該報(bào)告還表示，需要密切關(guān)注本次“中斷供”可能帶來(lái)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給鏈替換和松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。 “2011年日本地震后，供給鏈?zhǔn)苤貏?chuàng)的零部件企業(yè)便出現(xiàn)過(guò)群遷產(chǎn)能，一年內(nèi)近50家企業(yè)在江蘇丹陽(yáng)集體建立‘日本汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園’”。而陳亮則用“三天就被豐田替換調(diào)”的案例進(jìn)行了現(xiàn)身說(shuō)法。“這次中斷供的零部件，我們是其在中國(guó)的唯一供方。由此也可知，大型車(chē)企經(jīng)過(guò)這件事，肯定不會(huì)把雞蛋放一個(gè)籃子里。” 不過(guò)，以為產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的邏輯并不成立的觀點(diǎn)也獲得業(yè)內(nèi)人士的支持?！叭毡镜卣鹗莻€(gè)大概率事件，隔三差五就震一下，高風(fēng)險(xiǎn)，而疫情這種天多難沒(méi)法往猜測(cè)，所以也沒(méi)法往做預(yù)案?！瘪T云稱(chēng)，只要中國(guó)作為全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的地位不變，全球汽車(chē)供給鏈集中于中國(guó)的狀態(tài)就不會(huì)改變?！艾F(xiàn)在全球大的汽車(chē)供給商基本都集中在中國(guó)布局了，零部件的生產(chǎn)要‘近地化’，整車(chē)工廠在哪兒，供給商就應(yīng)該圍繞在四周?！? “在全球化的情況下，從中國(guó)輸出汽車(chē)零部件也肯定會(huì)越來(lái)越多?！瘪T云以為，一方面是由于中國(guó)的低本錢(qián)，這包括運(yùn)輸和制造本錢(qián)，比如從天津、山東運(yùn)到韓國(guó)，日本，運(yùn)費(fèi)較低。即便在歐洲，由于某些品牌的歐洲車(chē)型和中國(guó)車(chē)型是通用的，所以也會(huì)選擇在中國(guó)生產(chǎn)零配件之后再運(yùn)過(guò)往。另一方面，有些部件高污染，當(dāng)?shù)責(zé)o法生產(chǎn)，車(chē)企便會(huì)選擇在中國(guó)采購(gòu)。 “當(dāng)然，未來(lái)不排除隨著中國(guó)制造業(yè)向高真?zhèn)€發(fā)展，未來(lái)在海外如東南亞一些國(guó)家，生產(chǎn)零部件并進(jìn)口到中國(guó)的本錢(qián)比在國(guó)內(nèi)還低?！瘪T云稱(chēng)。 “我們?cè)谔﹪?guó)有一個(gè)工廠，但生意很不好。由于泰國(guó)零部件行業(yè)已經(jīng)被日本零部件企業(yè)給壟中斷了，估計(jì)再過(guò)幾年，我們的工廠就要撤掉了。中國(guó)工廠基本保持不變?！蹦晨鐕?guó)零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到全球車(chē)企都在向新能源轉(zhuǎn)型，而中國(guó)已是新能源汽車(chē)的領(lǐng)先市場(chǎng)，因此，以后假如電動(dòng)車(chē)零部件打開(kāi)市場(chǎng)后，該企業(yè)可能還要在中國(guó)建新的工廠。 在中國(guó)汽車(chē)供給鏈為復(fù)工努力的同時(shí)，日韓、歐美等國(guó)家和地區(qū)的疫情發(fā)展卻正在將局面推向復(fù)雜化。2月28日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)兩座工廠因確診新冠病毒感染病例而公布停產(chǎn)。這讓很多訂單來(lái)自韓國(guó)的舍弗勒感到了迫近的危機(jī)感。其中國(guó)工廠不僅供給國(guó)內(nèi)需求，也輻射整個(gè)亞太地區(qū)，其中來(lái)自韓國(guó)的訂單量占比重較大，后期隨著疫情的不中斷加重，預(yù)期影響將逐漸顯現(xiàn)。 日韓、歐美國(guó)家的制造業(yè)現(xiàn)在也同樣面臨挑戰(zhàn)，這將給剛預(yù)備從疫情中恢復(fù)的中國(guó)汽車(chē)供給鏈帶來(lái)怎樣的新變數(shù)，目前同樣無(wú)人能給出正確預(yù)估。 但供給鏈調(diào)整的客觀難度，并不意味著這次疫情沒(méi)給車(chē)企敲響警鐘。“我覺(jué)得這次疫情可能會(huì)推動(dòng)自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)的提速，以減少對(duì)人的依靠?！瘪T云舉例稱(chēng)，作為勞動(dòng)力密集型企業(yè)的代表，鄭州富士康是國(guó)家答應(yīng)首批開(kāi)工的企業(yè)，但從2月17日開(kāi)工至今，員工到崗率還不足50%。” 任華林同樣考慮到了這一點(diǎn)，“這次疫情給了企業(yè)幾點(diǎn)思考：一、進(jìn)步裝備的自動(dòng)化水平，加快用機(jī)器換人，降低人工用量，同時(shí)盡量招聘周邊員工進(jìn)職；二、產(chǎn)業(yè)鏈布局和建設(shè)上，應(yīng)該考慮AB點(diǎn)供給體系和自然多難難的題目，或在四周建設(shè)供給鏈；三、公司基礎(chǔ)設(shè)施、后勤服務(wù)的自主能力要進(jìn)步?！? 中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，有零部件公司表示，將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)建立新的工廠，以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。2018年以來(lái)，多家跨國(guó)車(chē)企都發(fā)布了將在中國(guó)加大零部件生產(chǎn)投資，將中國(guó)建設(shè)成零部件出口基地的計(jì)劃。此次疫情發(fā)生前，東風(fēng)汽車(chē)剛與PSA達(dá)成的新合作協(xié)議中，也首次包含了將從中國(guó)出口產(chǎn)品到海外市場(chǎng)的意向。 師建華以為，“疫情影響是短期的，況且現(xiàn)在全球的疫情都不收留樂(lè)觀，零部件企業(yè)不太可能快速轉(zhuǎn)移?！? （應(yīng)受訪者要求，文中陳亮、馮云、翟迪為化名）
國(guó)際物流 國(guó)際物流