原標(biāo)題：航空業(yè)“自救”進(jìn)行時(shí)：跨越速運(yùn)聯(lián)合東航升級(jí)“空中上風(fēng)” 受疫情影響深重的中國航空業(yè)正在積極探索“自救”之路，而跨越速運(yùn)在此刻成為推動(dòng)航空貨運(yùn)市場變革的外部氣力，開啟了空中資源的升級(jí)和優(yōu)化。 日前，跨越速運(yùn)攜手東方航空等國內(nèi)著名航司深化合作，提出了”客貨融合”、“客改貨”等新型航空貨運(yùn)形式，引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈反響。 “疫情之前，假如我們與航空公司往談這樣的創(chuàng)新，基本沒有實(shí)施的可能性，但現(xiàn)在航空公司急需提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，給我們提供了全新的機(jī)遇?！睋?jù)跨越速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人先容，“而能做成這件事的公司在國內(nèi)也只有跨越速運(yùn)。” 推“客貨融合”拓展航空資源 跨越速運(yùn)是一家主營“限時(shí)速運(yùn)”服務(wù)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)，早在2018年就擁有11架自有全貨運(yùn)包機(jī)，同時(shí)與東航等數(shù)家國內(nèi)主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在華南地區(qū)，跨越速運(yùn)更是搶占了70%的腹艙資源。因此對(duì)于中國航空貨運(yùn)市場來說，跨越速運(yùn)是貨真價(jià)實(shí)的核心玩家，在疫情中的快速應(yīng)變也顯示了這家快運(yùn)公司的雄心壯志。 因出行限制和防控意識(shí)的提升，出行需求銳減，民航業(yè)遭遇沉重打擊。國家民航局最新表露稱，一季度，民航全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。 受營運(yùn)本錢限制，民航客機(jī)無法騰飛被閑置，導(dǎo)致航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足。運(yùn)力與需求之間存在巨大的差額，市場迫切需要一套解決方案來確保物資運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效與穩(wěn)定性?？缭皆谖＜睍r(shí)刻也勇?lián)笕?，旗?1架自有全貨運(yùn)包機(jī)全速啟航，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程保駕護(hù)航。在關(guān)鍵時(shí)期，展現(xiàn)了跨越的航空硬實(shí)力。除了將全部的貨運(yùn)包機(jī)推向航空貨運(yùn)市場，跨越與東航等著名航空公司合作打造了“客貨融合”的新型貨運(yùn)模式，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，在航空運(yùn)力上實(shí)現(xiàn)再升級(jí)。 與傳統(tǒng)的客機(jī)腹艙貨運(yùn)不同，“客貨融合”的模式讓航空公司的客運(yùn)與貨運(yùn)兩個(gè)業(yè)務(wù)線進(jìn)行了更加深度的連接。 “疫情期間上海到深圳的運(yùn)力只有原來的40%，這無法滿足我們客戶的貨運(yùn)需要。所以我們就向航空公司提出在航班減少的情況下，改用大型飛機(jī)來增加貨運(yùn)能力。而盡管客艙空置將會(huì)提升航司運(yùn)營本錢，但是腹艙貨運(yùn)收進(jìn)的增長，跨境鐵路 國際物流，不僅能覆蓋客運(yùn)本錢，而且極大補(bǔ)強(qiáng)該流向的航空運(yùn)力，為我們的企業(yè)客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說。 更重要的是，與全貨機(jī)相比，“客貨融合”在本錢上有巨大上風(fēng)。根據(jù)目前的核算來看，國際物流，“客貨融合”的本錢比全貨機(jī)低50%。 在向國內(nèi)多家航空公司提出這樣的解決方案后，東方航空公司最先作出反應(yīng)，僅用幾天時(shí)間就決定與跨越速運(yùn)共同推進(jìn)“客貨融合”。 “東航的創(chuàng)新魄力和決策效率讓我們都非常欽佩。“相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在東航空運(yùn)資源的助力下，跨越速運(yùn)基于這種創(chuàng)新的合作模式，夯實(shí)了空中實(shí)力，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)更進(jìn)一步。 快遞圈有一條顛仆不破的真理——唯快不破。隨著跨越在航空運(yùn)力上的提升，時(shí)效性題目也迎刃而解。在航空業(yè)整體低迷的特殊時(shí)期，跨越從客戶的深進(jìn)需求出發(fā)，通過與航司的合作拓展了航空資源，打造了上風(fēng)的“空中資源”護(hù)城河。 為什么是“新勢(shì)力”跨越另辟門路？ 據(jù)了解，跨越在航空貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)建立了基礎(chǔ)上風(fēng)，尤其在民航腹艙市場中，在華南地區(qū)達(dá)到70%。在行業(yè)中論及航空運(yùn)力、貨運(yùn)流量和經(jīng)驗(yàn)，跨越速運(yùn)均為頭部企業(yè)之一。此次能夠順利與東航開展合作也是基于行業(yè)內(nèi)廣泛的認(rèn)可度。 “跨越屬于東航最核心戰(zhàn)略合作伙伴之一。由于有這些基礎(chǔ)，我們?cè)诟鷸|航談業(yè)務(wù)時(shí)候進(jìn)展比較順利。” 經(jīng)過十幾年在航空貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略布局，跨越一直深耕國內(nèi)B2B市場，與行業(yè)內(nèi)其他物流公司相比，具備多方面的競爭上風(fēng)。尤其針對(duì)B端用戶，在運(yùn)送精密儀器等高貨值產(chǎn)品時(shí)千航國際，更體現(xiàn)航空速運(yùn)的穩(wěn)定性、貨物安全方面的上風(fēng)。因主要承接B端用戶的物資貨品，在貨運(yùn)分?jǐn)偙惧X普遍較低，能夠給合作的航司伙伴帶來更多的營收空間，受到了行業(yè)內(nèi)普遍青睞。 跨越的一系列大動(dòng)作也讓這家“新物流”企業(yè)引發(fā)了資本的關(guān)注。在過往，跨越速運(yùn)沒有盲目地?cái)U(kuò)張，而是以直營化的方式穩(wěn)步占領(lǐng)市場，并獲得了紅杉資本、普洛斯投資、鐘鼎創(chuàng)投等超一線基金高達(dá)數(shù)億人民幣的融資。 從公然信息來看，直營化模式是跨越速運(yùn)一直奉行的路線。在直營化的驅(qū)動(dòng)下，跨越實(shí)現(xiàn)了物流鏈條的全方位延伸，提供了高質(zhì)量、高穩(wěn)定性的物流生態(tài)和服務(wù)，打造了品牌口碑。另一大利器則是物流公司立足的根本——唯快不破?？缭皆诙嗄昵氨阆纫徊绞袌龇磻?yīng)，一直圍繞著時(shí)效性進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和資源拓展，打出了航空貨運(yùn)和限時(shí)速運(yùn)的組合拳。 在牽手東航進(jìn)行“客貨融合”背后，實(shí)際上，跨越速運(yùn)向外界開釋了兩個(gè)信號(hào)：在資源層面廣邀“盟友”，進(jìn)局航司合作的“深水區(qū)”，打造空中貨運(yùn)上風(fēng)；在智能數(shù)字化系統(tǒng)的助力下，物流系統(tǒng)的再次升級(jí)，跨越即將走出“幕后”，提升大眾的品牌認(rèn)知度。 跨越基于自身的上風(fēng)和經(jīng)驗(yàn)，疫情的負(fù)面影響下能夠順勢(shì)而為，一方面加大自身投進(jìn)，購進(jìn)更多的航空運(yùn)力資源，另一方面與東航等航司達(dá)成戰(zhàn)略合作和共享，與合作伙伴攜手共同應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)。除了東航，該負(fù)責(zé)人還透露正在與國航、南航、深航等多家航空公司接洽，開展不同類型的合作，打磨更匹配的貨運(yùn)模型。 疫情為跨越速運(yùn)提供了開拓市場的盡佳機(jī)遇，而跨越也適時(shí)地捉住了這次機(jī)遇，攜手東航主動(dòng)出擊。在“客貨融合”、“客改貨”的創(chuàng)新思路下，拼下來一片航空貨運(yùn)的“藍(lán)天”。 根據(jù)相關(guān)人士透露，“此次攜手東航，雙方不單單是共同開拓航空貨運(yùn)市場，跨越速運(yùn)還將有計(jì)劃地把更多業(yè)務(wù)資源向合作伙伴傾斜，進(jìn)一步深化雙邊合作關(guān)系?！? （編輯：林坤）
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