原標題：國際物流從業(yè)者：二季度可能七成出口靠醫(yī)療物資拉動 物流通常被視為全球供給鏈的血管相比抽象的數(shù)據(jù)物流從業(yè)者們對于經(jīng)濟的變化有更直觀的感受 　　截至4月27日，海外新冠肺炎累計確診已接近300萬人，累計死亡人數(shù)超過20萬人。疫情吃緊，對國內(nèi)醫(yī)療物資的需求火速上升。每一天，都有大批量的貨物堵在全國各大城市的海關(guān)關(guān)口，等待流通。 　　“人們對物流行業(yè)的關(guān)注度從沒像現(xiàn)在這么高過。現(xiàn)在經(jīng)濟不穩(wěn)定，很多外行想轉(zhuǎn)型做醫(yī)療器械，賺這波熱錢。但法規(guī)又不中斷在收緊，運力也嚴重不足。現(xiàn)在我講一個報關(guān)題目，大家都會坐下來認真聽?！鄙钲谔┑聞傥锪鞲笨偨?jīng)理何緬芝對中國新聞周刊說。 法規(guī)的收緊是肉眼可見的。為了保障出口防疫產(chǎn)品的質(zhì)量，繼3月31日商務部發(fā)布“五號令”、4月3日國家藥監(jiān)局醫(yī)療器械出口質(zhì)量監(jiān)管工作專題電視電話會議、4月5日市場監(jiān)管總局發(fā)布《防疫用品領(lǐng)域認證活動專項整治行動的通知》、4月10日中國海關(guān)總署發(fā)布“53號令”后，4月25日，商務部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)視治理總局又聯(lián)合發(fā)布了“12號令”。 　　“12號令”公布，為進一步加強防疫物千航國際資出口質(zhì)量監(jiān)管，規(guī)范醫(yī)療物資出口秩序。自4月26日起，出口的非醫(yī)用口罩應當符合中國質(zhì)量標準或國外質(zhì)量標準，進口方接受所購產(chǎn)品質(zhì)量標準且不用于醫(yī)用用途。 　　4月26日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制就加強醫(yī)療防控物資出口質(zhì)量監(jiān)管工作情況在北京舉行發(fā)布會。從海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，3月1日到4月25日，全國共驗放出口主要防疫物資價值550億元人民幣，包括口罩211億只，防護服1.09億件，護目鏡3294萬副，病人監(jiān)護儀11萬臺，紅外測溫儀929萬件，外科手套7.63億雙。?中新社記者 盛佳鵬 攝 　　一系列法令的出臺，意味著違規(guī)醫(yī)療器械的生產(chǎn)、發(fā)證、出關(guān)三個環(huán)節(jié)均被徹底封死。為保證沒有漏網(wǎng)之魚，對于醫(yī)療物資的驗放，海關(guān)幾乎做到了24小時輪班，100%查驗。 　　檢查力度空前之高，根據(jù)新華網(wǎng)4月16日電，自4月1日以來，深圳海關(guān)所屬皇崗、文錦渡、大鵬、深圳灣等海關(guān)查獲的偽瞞報醫(yī)療物資出口案件中，涉及口罩數(shù)目已超過千萬只。 　　“有一次，深圳海關(guān)在60立方米的貨中摸出來了6小盒違規(guī)口罩，你想想這是什么概念?！焙尉捴フf。 　　但在醫(yī)療物資出口的紅火景象背后，是遭受疫情重創(chuàng)的全球經(jīng)濟，除了醫(yī)療物資之外，其余貨物的出口量幾乎都在全面下降。物流通常被視為全球供給鏈的血管，因此相比抽象的數(shù)據(jù)，物流從業(yè)者們對于經(jīng)濟的變化能有更直觀的感受。 　　“這點醫(yī)療物資的出口量，遠遠抵消不了疫情對各行各業(yè)整體貿(mào)易量的沖擊?！焙尉捴χ袊侣勚芸f。 　　以下是何緬芝自述： 為什么清關(guān)速度變慢？ 　　國際跟國內(nèi)物流最大的不同，就是報關(guān)和清關(guān)題目。國內(nèi)物流只要安排運輸，但國際物流必須要對法規(guī)、政策、市場準進標準都非常了解。醫(yī)療器械由于涉及生命安全，各國準進門檻幾乎都是最高。 　　現(xiàn)在太多公司轉(zhuǎn)行做醫(yī)療物資，搞出形形色色的產(chǎn)品包裝，很難區(qū)分哪個合格，哪個分歧格。海關(guān)平常天天過那么多貨，對醫(yī)療器械了解也有限，也得臨時學習。 　　以前海關(guān)都抽樣檢查，但這幾天我們在海關(guān)看到的是，海關(guān)24小時輪崗，查驗率非常高。假如按醫(yī)用物資報關(guān)，100%轉(zhuǎn)人工審核。一個工作職員今天查了A公司的貨，假如晚上交班還沒查完，不會交給他人，而是會等到第二天早班再繼續(xù)查。這樣每一批貨的滯留時間會變長，所以每一批物資可能都要預留3到7天的查驗時間。 　　防疫物資不能出任何紕漏?，F(xiàn)在中國出口的醫(yī)療物資合分歧格，很大的壓力都在海關(guān)這里，他們怕出錯，也不答應出錯。至于那種沒品牌，沒型號，規(guī)格也不一致的“三無”產(chǎn)品，直接進進海關(guān)緝私科，甚至扣貨。 　　4月16日，天津新港海關(guān)查獲涉嫌偽瞞報醫(yī)用手套30萬只。?圖/海關(guān)發(fā)布公眾號?視頻截圖 　　海關(guān)壓力大，物流也一樣。資料不全或者格式不對，海關(guān)通不過，就都要推倒重來，浪費時間和金錢。所以現(xiàn)在做物流出口，最重要是合規(guī)。 　　以前客戶來詢價，我可能根據(jù)大概的重量和數(shù)目，很快就能估價。但現(xiàn)在會首先要求客戶把相關(guān)證件發(fā)給我們，包裝盒六面拍照給我們，先看合分歧規(guī)。 　　為什么要拍包裝盒的六面呢？我們碰到過有的廠家只拍1-2面合格的給我們看，?？次覀兿劝沿浗酉聛怼５搅撕ｊP(guān)開箱查驗時，才發(fā)現(xiàn)另外四面是分歧規(guī)包裝，又被打回來。所以我們?nèi)珕T都必須很熟悉醫(yī)療器械法規(guī)，才能應付這些突發(fā)情況。 要跨界參與這個行業(yè)，首先要學習法規(guī)和相關(guān)知識?，F(xiàn)在好多人都是什么都不懂又想掙錢的狀態(tài)。但醫(yī)療行業(yè)關(guān)乎人體生命安全，需要有敬畏之心。假如就想賺一波快錢，就很可能出題目。 為什么運費會上漲？ 　　最近很多人抱怨，說運費翻三四倍，我們肯定都很掙錢。但實際情況是運力不足，真正裝上往的貨并未幾。 　　3月9-15日一周航班數(shù)據(jù)整理。?圖/受訪者供圖 　　這是三月中旬，全國飛往26個國家的航班一周安排表。可以看到，空運主要有兩種方式，一個是空運的機腹艙，即平常客運機底下那一部分是裝貨的。一周運力1291架次，其中中方850架次，外方441架次。國內(nèi)疫情開始，首先外方飛機都不來了，海運報價 國際快遞，441架次的客運機腹艙首先沒了；然后海外疫情暴發(fā)，中國飛國外每周也只保存一個航班，所以即是客運的機腹艙整體沒了。就只能依靠全貨運機。 但實在我們國家之前一直都沒有太重視貨運機的運力，你可以看到貨運機一共870架次，中方有317架次，外方占了553架次。大部分依靠外方。外方不飛，553個架次都沒了。所有空運需求都只能壓在中方剩下的317架次上。 　　航班只剩這么些，運力不足。導致價格翻了三四倍以上。平常往歐洲的運費大約20元人民幣一公斤，最低的時候可能十幾元，現(xiàn)在基本漲到一百元一公斤。醫(yī)療物資這種高附加值產(chǎn)品還好，低附加值產(chǎn)品就完全不劃算。但廠家和貿(mào)易商為了不違約，跨境鐵路 國際物流，也只能硬著頭皮飛。 　　對這個情況，3月24日召開的國務院常務會議有專門提到，要進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供給鏈。鼓勵發(fā)展全貨機運輸，推進以貨運為主的機場建設(shè)。 所以現(xiàn)在飛機運力題目也在慢慢緩解。四月下旬比三月已經(jīng)感覺好了很多。之前等十天都飛不出往，現(xiàn)在三天就飛出往了。前不久南航也發(fā)文，要增加六班到澳大利亞墨爾本的“客改貨”航班，95%的運力都是用來裝防疫物資。 　　還有海運。 　　醫(yī)療物資需求緊急，基本都集中到空運。非緊急物資走海運居多，但價格也受影響。很多國家，比如美國還增加了港口擁擠費、GRI綜合附加費等用度。按集裝箱來算，一個20呎集裝箱大概上浮300到600美金。不過跟空運比，漲幅已經(jīng)算是很少了。 　　這些用度增加的邏輯是，由于疫情，海外各個港口都開始實施限時禁令，很多工人不能回碼頭操縱卸柜。但天天依然這么多船靠港，導致碼頭整體很擁擠，還要限時，效率比平常慢了一倍。于是本錢就上往了。 　　2020年3月22日，廣東省深圳市鹽田港復工復產(chǎn)，自動化裝卸集裝箱?，F(xiàn)逐日都有到港貨船，進出口業(yè)務繁忙。?中新社發(fā)? 王東元 攝 　　但我們這邊不受影響。國家支持力度挺大的，鹽田港等港口還出臺了一些優(yōu)惠政策，比如進口疫情防控救援物資優(yōu)先處理，免除一定時期在港集裝箱庫場使用費等。 疫情對經(jīng)濟的影響 　　我們團隊50多人之前主要做會展物流，但由于疫情，會展需求中斷崖式下跌，幸好原來在醫(yī)療器械行業(yè)展會物流有基礎(chǔ)，對醫(yī)療器械各國準進法規(guī)相對熟悉，就快速轉(zhuǎn)型投身于醫(yī)療物資運輸工作中。 　　現(xiàn)在醫(yī)療器械看起來很紅火，似乎全國都在做，但實在據(jù)我們觀察，大部分都是中間商在倒手，實際交易量并不高。物流出往的肯定是實盤，但僅依靠醫(yī)療物資，遠遠抵消不了疫情對各行各業(yè)整體貿(mào)易量的沖擊。 物流作為經(jīng)濟的指征，有一定滯后性。一仲春份由于假期和疫情，物流沒有出貨，訂單基本都積存到了三四月，所以這兩個月我們依然處在很繁忙的狀態(tài)。但慢慢我們也能感覺到，相比防疫物資，普貨明顯在減少。 　　非防疫物資和防疫物資之間的比例，以我們自己公司的數(shù)據(jù)來看，三月大概五五開。四月上旬大概四六開，下旬三七開。到了五月這個比例明顯會繼續(xù)下行。從一個服務于中小型企業(yè)為主的物流人的角度來看，第二季度大概七成以上的出口都要靠醫(yī)療物資來拉動。下半年更不好說，由于現(xiàn)在海外各國也在大力推進醫(yī)療物資自主生產(chǎn)。 　　我昨天跟一個顯示屏產(chǎn)業(yè)的老板聊天。他們的情況很慘，國際物流，本來以為今年有奧運會、歐洲杯，全球都要做廣告投放，對廣告大屏的需求會拉動一波。但現(xiàn)在什么賽事都沒了，訂單全打了水漂，裁員裁掉一半。這位老板的擔憂是，就算自己撐得住，國外客戶也撐不住了。 　　現(xiàn)在大家下半年都沒訂單，就比誰現(xiàn)金流多，能撐住。情況有點像2008年金融危機，誰也無法幸免。 　　當然新商機也會有。根據(jù)我們對客戶的調(diào)查，我個人覺得接下來跨境電商物流可能會迎來新的高峰。現(xiàn)在海外疫情太嚴重，比如亞馬遜等企業(yè)，原本自有的倉儲物流體系無法接收大件貨物，需要外來氣力的補充。相當于大訂單分散開來了，這就給了中小物流企業(yè)一個新的商機。 責任編輯：郭惠芬
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