“早九點，直接放快遞柜，8小時工作制，好不輕易放個假，我還得被一個快遞牽制著？？！我們小區(qū)門口又不是不千航國際能放，鐵路運輸 上海空運，這五毛錢，我確實不開心出。 ” 4月30日晚，有用戶曬出截圖，自己收到了取件即將超時要被收費的提醒。前幾天本報報道了豐巢快遞柜要收超時費之后，盡管遭受了巨大的輿論壓力，但豐巢快遞柜要收費，來真的。 記者在截圖中看到，4月30日早上9點05分，豐巢智能柜微信公號向這位用戶彈出消息，提醒有包裹進柜。到了當(dāng)天下午7點08分，千航貨運 空運價格，間隔保管時長12小時還有2小時不到，消息再次彈出，提醒用戶有包裹即將超過12小時免費保管期，超時后每12小時0.5元，3元封頂。 記者還留意到，已經(jīng)有用戶開始在訂單留言中備注：不要放豐巢。 為何要冒著輿論風(fēng)險，也要收這5毛錢？ 有業(yè)內(nèi)人士以為，一方面是為了推廣自己的會員系統(tǒng)，最主要的還是巨大的本錢壓力。 公然信息顯示，2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達及普洛斯共同公布創(chuàng)建豐巢科技，總投資規(guī)模為5億元。此后，通達系、普洛斯等全部相繼從豐巢股東名單中退出。 據(jù)了解，快遞柜本錢主要包括硬件本錢、場地租金、設(shè)備折舊、展設(shè)代理傭金、維護費和電費等，而收進來源除了快遞員之外，還包括廣告收進、寄件收進等。 記者隨機采訪了杭州一位快遞小哥，他告訴記者，在自己所負責(zé)的片區(qū)，豐巢快遞柜面對快遞員的收費標(biāo)準(zhǔn)是小格3毛錢，中格4毛錢，大格5毛錢。常規(guī)的一組柜，一共8個大格，32個中格，55個小格，假如達到一次全滿是33.3元?！拔覀円蚕？从脩粼琰c取件，這樣能騰出更多的柜子給我們放。用戶通過豐巢寄件比較少吧，空運報價 海運價格，我是沒有碰到過。” 而開啟用戶付費模式后，豐巢通過收取會員費、消費者超時費，有看更快地擺脫燒錢模式。 事實上，這并不是豐巢第一次嘗試向用戶收費，往年，豐巢快遞柜就曾陷進“誘導(dǎo)用戶消費”的爭議中。當(dāng)時本報曾報道過，濱江某用戶往豐巢快遞柜取快遞時，發(fā)現(xiàn)只有“打賞”才能取出快遞。當(dāng)時豐巢方面回應(yīng)，這是系統(tǒng)故障，正常情況下，該頁面下方有“跳過贊賞”的字樣。不過，即便可以跳過，但用戶們覺得字體非常小，有誘導(dǎo)付費嫌疑。 對比其他同行，豐巢也并不是第一家采取超時收費的快遞柜企業(yè)。在杭州不千航國際少小區(qū)，中郵速遞易和格格若保管超過24小時，會收取1元。 這一次，豐巢頂著輿論壓力推出付費服務(wù)，還會不會有轉(zhuǎn)折？ 快遞物流行業(yè)專家趙小敏告訴錢江晚報記者，完全轉(zhuǎn)折很難，但是存在修改方案的可能，比如12小時改為24小時及更多的優(yōu)惠措施。從另一方面說，目前豐巢主要布局省會城市，這一次也讓各方都對快遞柜市場有更多的了解，對快遞柜接下來的加速推廣和市場規(guī)模提升是有利的。 值得留意的是，縱觀整個行業(yè)，以豐巢為代表的智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。 來源：錢江晚報·小時新聞記者 陳婕 原標(biāo)題：《“不要放豐巢！”快遞柜超時開始收費，已有用戶在訂單這樣留言》 閱讀原文
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